[2004-11-23] 楊汝萬 香港再領風騷二十年

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　楊汝萬認為，只要發揮優勢，香港未來20年在泛珠三角仍能起著領頭羊的作用。

本報記者：翁育紅　黃錦佳　趙焜崗

　中文大學亞太研究所所長楊汝萬認為，香港憑著地利優勢，再配合金融、物流、專業服務及旅遊等四大行業，未來20年仍然能夠在珠三角以至泛珠三角區域經濟中起著領頭羊的作用，推動內地加速現代化及專業化。

　但他強調，香港必須加快興建港珠澳大橋，強化與泛珠區域內西部城市的連結，才能開拓更大的經濟發展空間。

　身為地理權威的他認為，泛珠三角九省幅員廣闊，任何一個省都沒有可能佔有絕對性優勢，廣州位於泛珠中心地帶，勢將成為泛珠區內的「產品收發中心」。反觀香港雖非處於泛珠三角最適中位置，但它位處最東南端，面向亞太區，便順理成章地擔當區內的「全球橋樑」，除了將外來投資者引入泛珠三角，還可以把泛珠產品輻射全球。

港珠澳大橋是發展關鍵

　特區政府銳意發展物流業，希望香港能夠成為亞太區的物流中心，楊汝萬認為，港珠澳大橋將是發展過程中的關鍵，因為它有助香港連接泛珠三角的西部城市，將香港效應引入該區，大大擴闊香港的經濟腹地和能量。

　他解釋，泛珠西部城市，例如肇慶、中山、佛山、珠海等經濟發展一度比東莞、深圳等東部城市理想，但後來東部城市卻受惠於香港工商業急速北上拓展而後來居上。一旦港珠澳大橋啟用，將香港與西部城市連接，香港可以利用西部城市低工資及低地價的優點，提高雙方的競爭力。

　況且西部城市的人流及物流，不用再繞經泛珠西部的小海港，可以直接透過香港貨櫃碼頭、機場等輸出海外。因此港珠澳大橋將有助大大激發西部城市的活力，恢復泛珠東西部的平衡發展。

高效服務內地短期難及

　近期內地大規模基建不斷落成啟用，如新白雲機場、鹽田碼頭等，客運及貨運量每年以雙位數字急升，加上其費用低廉，令人擔心香港發展成亞太區物流中心的進程，將會遇到重重困阻。楊汝萬笑言：「香港有排都未到末日！內地的基建主要是服務內部交通，令其使用香港服務時更便捷。」

　他認為，香港一直標榜的是高增值及高效率的服務，短期內內地的物流服務都難以迎頭趕上。楊汝萬解釋：「香港機場費用與曼谷、新加坡等相比，並不算昂貴。雖然香港費用比內地高，但一架貨機泊在香港機場，可能只需要12小時便完成轉運，但內地則最少28小時，連同時間上的節省、總成本等計算，香港仍有領先優勢。別忘記香港過去4年一直是全球最佳的機場。」不過，為保持優勢，他建議香港必須進一步減少過關時間，減少拖車運作限制等，將服務質素進一步提升。

港具優勢處九省最前端

　隨著CEPA的落實、泛珠概念的推行，香港經濟出現另一個契機，但也有港人擔心香港將失去其「龍頭」地位，因為香港的經濟增長速度，遠不及珠三角地區。楊汝萬笑言：「這是因為香港人行步路都快過人，一慢下來一點，便會擔心！」但他強調除了硬件的配備，香港「一國兩制」的政治體系，會計、律師等媲美國際水平的專業服務，良好的國際關係網絡等特點，足以使香港能夠穩站泛珠九省的最前端位置。他指出，香港過去數十年發展急速，已發展至成熟的階段，例如市民人均收入已名列全球十大。由於生產總值基數大，因此每年的增長速度勢將放緩。例如日本、美國，早期的經濟增長率也頗快，但近年均已放緩，甚至出現負增長，目前才復甦。

　楊汝萬說：「內地屬於『後發城市』，發展勢頭良好，例如深圳的經濟增長速度之快，更在全球排第五位，但不應表面化地將香港與珠三角比較，而看不到內中深層次的區別。」