[2004-11-29] 港珠澳大橋採單Y方案 不擬建鐵路 放大圖片
【本報訊】老撾萬象28日消息：中國交通部部長張春賢今天表示，國務院已完成港珠澳大橋的技術研究，傾向採用「單Y」型設計方案，即一橋貫通香港、澳門及珠海三地，不會在深圳有落腳點。張春賢又表示，公路與鐵路結合的建橋方案成本過高，不符合經濟效益，因此不考慮在橋上興建鐵路。
正在老撾出席東盟會議的張春賢向媒體表示，國務院已完成港珠澳大橋的技術研究，不考慮在橋上建造鐵路的「雙Y」型方案，即一橋通港、澳、珠及深圳四地方案，認為造價太高，不符合經濟效益，而是傾向採用「單Y」型設計方案，即不會在深圳有落腳點。而交通部也傾向採用「單Y」型方案。
下月開三地官員聽證會
他說，港珠澳大橋專家小組已經完成技術研究報告，內容就經濟、技術、資金、大橋走向及是否需要鐵路及公路接合等問題，提出方向性建議。有關報告將於下月中召開的聽證會上，向香港、珠海及澳門三地官員匯報，然後根據三地意見作出技術性修訂，之後再將報告上報國務院審批，預計審批程序需時半年。
張春賢強調，採取「單Y」型方案技術上較為可行，並非偏心香港，因為大橋的定線安排已經兼顧粵港澳三地利益。他預料，興建大橋需要四至五年時間。
「雙Y」造價料達300億
「單Y」型方案的落腳點亦有多種考慮，其中之一是由香港大嶼山石散石灣興建高架橋，延伸至珠海及澳門，大橋大部分範圍在大陸水域，全長29公里，估計造價約150億元。大橋貫通後，由香港開車到珠海或澳門，只需要15至20分鐘，較目前行船一個小時，節省許多時間。「雙Y」型方案是指大橋的兩端各連接著兩個城市：東面連接香港屯門爛角咀及深圳蛇口；西面則連接澳門及珠海，全長約30公里，有專家估計造價料達300億元，比「單Y」型方案高一倍。如大橋加建鐵路，成本會增加60億元。有專家認為，大橋的貨運量和客運量需求，毋須加建鐵路。
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