[2004-11-29] 「單Y」「雙Y」各有擁躉
「單Y」方案論點
■大珠三角商務委員會主席馮國經指出，「單Y」的方案已經成熟，根據美國麻省理工大學的教授論證，「單Y」」與「雙Y」的經濟效益相差不遠，但論成本則「雙Y」比「單Y」貴一倍，所以他傾向於贊成「單Y」的方案。
■合和集團主席胡應湘表示，港珠澳大橋使用「單Y」設計，成本較低，並不會令香港邊緣化，能配合機場及本港整體發展，「香港會成為天下無敵的物流中心」。
■香港一國兩制研究中心總裁邵善波表示，「雙Y」會令建橋更複雜，如果是採「單Y」方案，廣東省可以把大橋作為本省的一個基建項目。
■中銀今年四月一篇評論認為，現階段啟動「單Y」方案較合理，而粵港二地在改善跨境基礎設施的中長期目標，應是本港與廣東周邊城市的車輛可以自由往來。
■「二○二二基金會」委託美國麻省理工學院所作的報告指出，「單Y橋」和「雙Y橋」的分別不大，但後者的建造費較昂貴，不符合成本效應。
「雙Y」方案論點
■廣東省副省長湯炳權今年二月表示，「雙Y」可以溝通港澳和粵西的交通，也可以把深圳粵東這邊連接起來，更重要的是整個交通建設格局要實現投資貿易便利化，充分利用大珠江三角洲的資源，還要考慮輻射華南地區。香港有幾萬間企業在深圳、惠州及東莞，若港珠澳大橋採用「雙Y」方案，多一個落腳點深圳，好處更大，有利在當地投資的港商。
■深圳市長李鴻忠曾表示，支持建設連接港深珠澳大橋的「雙Y」計劃，支持該工程經過深圳。建設該大橋的目的在於，大橋可以增強香港在大珠三角的發展，密切香港與粵西地區的合作聯繫，有利於香港與泛珠三角的合作。
■中大經濟學系教授宋恩榮表示，基於成本效益考慮，港珠澳大橋短期內應用「單Y」方案，即不接駁深圳，但長遠應用「雙Y」方案，因為此基建涉及粵東連接粵西沿岸交通網絡問題。
■澳門官委立法議員張偉基認為，如大橋以「雙Y」型設計興建，有利澳門與香港鄰近地區建立聯繫。
■中山大學港澳珠江三角洲研究中心鄭天祥教授較認為，一可連通沿海高速公路，增強全球競爭力；二是連接深圳可增加三分一的運量，光是大橋本身的效益回收就可以大大提高。
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