[2004-11-29] 大橋興建在望 配套亟待落實

　交通部部長張春賢昨日透露，內地已完成港珠澳大橋技術研究，排除結合鐵路的方案，大橋的走向也傾向單Ｙ方案。港珠澳大橋興建在望，香港亟需落實配套措施。作為大橋落腳點的大嶼山，其物流園、碼頭以及相關的跨境交通樞紐規劃建設若不加快，就可能大大減低甚至貽誤港珠澳大橋興建給香港帶來的機遇。

　由於港珠澳大橋涉及三地錯綜複雜的利益關係，牽涉粵港澳三地政府未來發展的規劃，因此，必須透過中央協調來落實計劃。下月中召開的三地評審聽證會議，將根據三地意見作出技術性修訂，然後上報國務院。中央的考慮重點，是著眼珠三角地區社會經濟之間的協作，在優化三地的資源配置中，提高區域整體的競爭力，加強港澳與珠江西部的聯繫，強化香港作為物流、金融和旅遊中心的地位。

　內地排除結合鐵路的方案，符合經濟效益與時間要求，因為鐵路方案不僅令成本大增，更耗時拖延，將影響三地經濟發展和轉型的良機。況且，未來物流業朝多元化和小型化發展，公路方案更能令貨櫃運輸實現便捷快速。在單Ｙ還是雙Ｙ方案方面，由於近年香港在珠江東岸的發展已相對飽和，但珠江西部卻進展不大，單Ｙ方案不僅能盡快拓展珠江西部新腹地，而且長遠可連接東盟─中國自由貿易區，令珠三角經濟水漲船高，所以單Ｙ方案最符合香港和珠三角長遠發展。

　港珠澳大橋的建築期為4至5年，時不我待。但香港配合港珠澳大橋的大嶼山發展計劃仍然停留在概念階段，今天才展開為期三個月的公眾諮詢。4、5年時間轉瞬即逝，如果港珠澳大橋竣工通車後，大嶼山發展計劃仍未落實，吸引珠三角西部乃至東盟的大量物流和人流的目的便難以達到。因此，大嶼山發展概念中包括興建海空物流園、十號貨櫃碼頭、跨境交通樞紐、新主題公園、消閒及娛樂樞紐等，在進行公眾諮詢的同時，應該簡化程序和加快落實規劃的速度。

　港珠澳大橋在兼顧粵港澳三地利益的同時，中央挺港的用意非常明顯，因為排除鐵路方案可盡快落成，採取單Ｙ方案，來自珠江西岸的物流人流可直達香港。特區政府和社會各界都宜體會中央支持香港經濟長期繁榮發展的良苦用心，盡快落實本港與港珠澳大橋配套的有關發展項目，將更多車流、物流、人流和資金流引入本港，回應周邊地區崛起帶來的挑戰，努力實現香港經濟轉型。（文匯社評）