[2004-12-19] 京杭大運河再現生機

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本報駐山東記者 郭玲玲、殷江宏

　京杭大運河是我國與萬里長城迄今並存，馳名中外的古代兩大工程之一。兩千多年來，京杭大運河作為一條經濟運河，孕育出眾多城市，使運河沿岸成為中國最繁華地帶；今天，大運河的南北水路運輸功能仍然發揮作用，並成為「南水北調工程」東線的唯一通道。

　一直以來，京杭大運河是中國歷代政權賴以生存的南糧北運的大動脈，以漕糧為主兼及其他商品的水路運輸，使運河流經區域逐漸發展成中國兩個最有活力的經濟圈—長江三角洲經濟圈和環渤海灣經濟圈。

經濟脈搏 文化紐帶

　目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，穿越中國兩個最有活力的經濟帶—沿海經濟帶和長江經濟帶，主要分佈在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。在中國區域發展戰略格局中佔據著十分重要的地位。

　伴隨著京杭運河續建工程的竣工以及南水北調東線工程的實施，濟寧以南四湖和130公里三級航道為依托的內河航運網和港口體系已基本形成，使京杭運河成為國家重要的煤炭基地濟寧北煤南運的幹線，京杭運河濟寧段重現當年「黃金水道」的風采。

　大運河還是南北文化交流和傳播的紐帶，與眾多具有重大意義的歷史事件、信仰、思潮、重要文學藝術作品、民俗傳統有著直接而具體的聯繫。

運河文化 日漸湮沒

　從文化遺產角度講，大運河的真實性和完整性正在遭到破壞。北京大學景觀設計學研究院院長俞孔堅教授指出，沿岸許多龍王廟已經破敗不堪，老船閘也拆了許多，關於運河的故事正在消失。從生態角度講，大運河濟寧以北段絕大多數已經斷流。從休閒角度講，有些地方政府正在開發運河沿岸旅遊資源，但是有些地方的建築物靠運河太近，沒有給運河自身足夠的視覺空間，體現不出大運河的完整性和獨特性。

　此外，北京大學博士生李偉亦指出，運河部分區段正遭到新城區和農田蠶食。此外，與之密切關聯的地方戲曲、民間傳說和民俗等地方文化也在日漸消失。

南水北調 運河重生

　正在實施的南水北調東線工程對古老的京杭大運河來說，既是挑戰也是機遇。國家對京杭運河的發展規劃是明確的。定位—南北運輸水運主通道；規劃—結合東線調水工程逐步恢復和實現京杭運河全線通航，其中濟寧至黃河段為二級航道，黃河至天津段為三級航道。

　國家文物局局長單霽翔認為，大規模的調水和治污不僅為斷流和生態功能癱瘓區域進行系統修復帶來機會，而且也使大運河的整體性保護規劃成為可能。他表示，在保護的基礎上，合理利用大運河及其相關自然和文化遺產，在某種意義上可以使古老的運河獲得新生。

立法保護 刻不容緩

　目前，江蘇、山東等地已對大運河沿岸文物古跡和沿線文物埋藏區進行了全面、系統的調查與勘探，對其中一些已著手制訂和實施保護方案，部分地段配合南水北調工程已進行搶救性考古發掘工作。

　俞孔堅教授認為，當務之急是國家應該從戰略的高度對大運河進行全面保護和利用，一是要趕快搶救文化遺產，希望盡量保護沿線的運河遺跡和文物；二是要在學術上進行全面系統地研究；三是制定宏觀的保護規劃；四是立法，要有一部《大運河保護法》這樣的法律法規。

大運河價值超越長城

　在今天來說，長城只是一座僅供觀賞的古跡，大運河則有更實在的功用—舟楫之利、灌溉之源乃至百姓日常的浣洗和飲用。大運河惠澤後世1,000多年，時至21世紀，大運河還將是南水北調東線工程的主要通道。

　北京大學景觀設計學研究院院長俞孔堅教授認為，大運河的價值要超過長城。大運河的價值絕對不是單一的運輸或文物價值，大運河不僅僅連結了各地城市，伴隨著船運和經濟交流，還有豐富的民俗、飲食等文化的傳播。長城是用來防止北方少數民族的進入而建立的防禦性工程，可以說這是消極的。而大運河完全不同，它溝通南北，顯示了我們文化中積極進取的一面。

　專家呼籲，應該站在歷史和未來的角度看大運河的價值：一是遺產價值，二是生態廊道，三是休閒廊道，四是水運通道。京杭大運河是我國東部的生態長廊，它從北到南穿越幾個氣候帶。而隨著經濟的發展，人們會越來越重視旅遊休閒，京杭大運河顯然是個絕佳的好去處。同時，大運河在濟寧以南不僅可以通航，且運輸經濟十分繁榮。此外，京杭大運河還在防洪方面發揮著重要作用。

中國最偉大水利工程

　在古代中國，有兩項偉大的工程，一是長城，二是大運河。長城雖古老，但大運河較之更古老。西元前485年，吳王夫差驅民開挖邗溝，溝通江淮水道，這就是古運河的雛形，它比萬里長城的前身—燕長城、趙長城、秦長城要早100多年。而使運河真正成為大運河的，是隋煬帝楊廣在大業元年（西元605年）3月頒詔開鑿運河。這條運河北與錢塘江相接，將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系連成了統一的水運網。

世界最長運河航運

　京杭大運河的開鑿工程主要經歷了三個時期：

　第一個時期是東周春秋。位於東南吳國的國王夫差為了爭霸中原，向北擴張勢力，在公元前486年引長江水經瓜洲到末口，當時稱為邗溝，長約150公里。這條運河就是京杭大運河的起源，是大運河最早的一段河道。

　第二個時期是隋朝時期。公元6世紀末到7世紀初，大體在邗溝的基礎上拓寬、裁直，形成大運河的中段，取名曰山陽瀆。在長江以南，完成了江南運河，這是大運河的南段，實際上，江南運河的雛形已經存在，並且早就用於漕運。公元605年，隋煬帝楊廣下令開鑿一條貫通南北的大運河，這時主要是開鑿通濟渠和永濟渠。隋朝的大運河，史稱南北大運河。

　第三個時期是元朝時期。元朝定都大都後，就修建了從山東臨清至蘇清江的「會通—濟州河」，以及從今北京經通縣到天津的「北運河」。元朝的這兩段運河與隋朝的大運河相連接，便形成了今天的京杭大運河。

　這條古老的運河今天流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個省市，連接了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大河流。

　京杭大運河是世界上開鑿最早、最長的一條人工河，也是中國唯一南北走向的長河。它全長1794公里，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍，而且它們都比隋朝開鑿南北大運河的時間晚了1,000多年。 (資料來源：中國文化網)

運河17名城聯手申遺

　大運河不僅帶動起兩岸經濟，還造就了許多運河味濃重的歷史名城、名鎮。杭州、紹興、蘇州、無錫、常州、揚州、淮安、徐州、濟寧、德州、滄州、天津、北京及嘉興、鎮江、高郵、沛縣、臨清、泊頭、武清、通州。這些名城名鎮與運河有千絲萬縷的聯繫，它們與運河的興衰相伴相生。這些市鎮就像蒼穹銀河閃耀的繁星，點綴在千里運河之畔，構成了獨特的網帶狀都市格局。

　為更好地保護和傳承運河文明，今年9月，在山東濟寧舉辦的第二屆中國京杭運河文化藝術節上，京杭運河沿線17市（區）的有關負責人表示，將聯合起來申報京杭運河世界文化遺產，發展運河沿線城市特色文化。

　揚州市副市長孫永如說，運河文明的偉大之處在於它對南北文化的相容與融合，因此，運河沿線聯合申遺是一種必然的選擇。

　作為中國最早提出運河申遺的城市，北京市很早就投入對運河文化的保護與開發。圍繞運河整治、疏浚、恢復古道等，北京市通州區總投資將超過100億元人民幣。據了解，通州運河文化景觀帶已被列入北京2008年人文奧運六景區之一。

魯擬建運河「四帶」

　山東省交通部門提出了立足交通、依托京杭運河沿線各市地、把京杭運河山東段沿線建設成經濟帶、文化帶、旅遊帶、風景帶的戰略構想方案。據山東省交通科研所研究員徐雲飛介紹，由於山東境內京九沿線產業帶未能如期隆起，使山東縱向經濟發展顯得十分單薄，也使得橫向的膠濟、日菏經濟產業帶雖有歐亞大陸橋的廣闊背景，也未能完全發揮其帶動全省、尤其是魯西南地區經濟發展的效能。

　京杭運河山東段的「四帶」建設恰恰彌補了這一缺陷。它藉助於南水北調的發展機遇，立足於沿線自身蘊藏的豐富煤炭資源及自身具備的方便經濟的輸送方式，即可盤活山東社會經濟發展的全局，又可通過「北煤南運」方式，支援「長三角」地區經濟的高速發展。有關專家認為，京杭運河山東段「四帶」的建設，不僅是山東社會經濟發展中的一個新亮點、新增長點，更重要的是它厚實了山東中部的社會經濟密度。