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泛珠三角的導遊日後將可以直接跨省帶團，不用交給當地旅行社。
泛珠三角幅員廣大，區內山清水秀，風景壯麗，有豐富的旅遊資源。不過，因為過去各省各自為政，地方保護主義阻礙了旅遊業的發展。泛珠三角展開區域合作，無障礙旅遊區的宏偉藍圖便由這裡開始建立。
鄧勇是深圳一間旅行社的領隊，他經常要帶旅行團到桂林觀光。一到達桂林，他的工作就要停止，因為他要把團友交給當地的導遊。
在旅遊的範疇內，內地實行一國多制：內地的旅遊部門規定，本省的旅行團到了外省旅遊必須交給當地旅行社接待，由當地派人講解，安排食宿，以保障本地旅遊從業員的生計。
結果4日3夜的桂林遊，深圳領隊鄧勇無所事事，雖然不需工作，但連他自己都覺得是浪費資源，「工作量會很少，像我到了當地，我就相當於一個遊客，只要團隊不出現意外的話，就沒有需要我做的事。」
旅團到外省須由當地接待
領隊沒有工作，旅行社的成本卻大增。地陪的佣金大約是每人50至80元人民幣。一團20人，旅行社就要多花一千至千六元。「不單是資源的浪費，也是我們旅行社的成本的浪費，增加了成本，這些成本最後都轉接到遊客身上。遊客說跟團太貴，就是這個原因。」鄧勇有點無奈地說。
成本多了，但服務卻不一定更好，語言是其中一個障礙。廣東省旅遊局局長鄭通揚說：「廣東人到湖南，如果湖南導遊不會講廣東話，或者講帶著湖南味很濃的普通話，聽起來就很費力氣。」
有地陪濫帶景點圖多收佣
服務態度也是另一個問題。一般來說，當地地陪只是關心多走幾個景點，可以從門票中多收取佣金。像鄧勇所帶的這個團，到了桂林之後，當地的地陪在整個旅程中不斷向遊客推銷不同的景點，儘管遊客已經相當疲倦，需要休息多於再去參觀。
相比之下，消費者當然希望以較低價錢，享受較好的服務。團裡的幾位團員都希望以後的旅行社可以由一位導遊從頭帶到尾。除了減低了費用，導遊對團友的了解也會比較多，照顧得比較周到。
導遊不能越界工作，旅行社也不能在外省開分社。全國的公路四通八達，過去連旅遊車都不可以直接開到外省。「廣州客人到了湖南，以前不用湖南的車不行，不讓你廣東的車到這邊來。」廣之旅董事長鄭烘回憶過去的情況。
省際封鎖壟斷限制發展
廣東省旅遊局局長鄭通揚概括地說：「內地的旅遊，脫胎於行政接待，脫胎於過去的外事管理，所以整個領域，長期以來屬於強制性的規定特別多，部門壟斷，地區封鎖比較強的一個行業。」
省與省之間的壟斷同封鎖，阻礙了大型跨省旅行社的發展。中國目前有一萬多家旅行社，但大部分規模很小，而且各自為政，很難跟國際大型旅行社競爭。「中國加入世貿協議，同時帶來強大的壓力。你不做大，國外旅行社就進來，奪走你很好的戰略市場。」鄭通揚提出他的憂慮。
粵桂協議旅遊跨區開放
泛珠三角的合作為打破地區封鎖創造了機會。泛珠三角各省政府正在構思成立無障礙旅遊區，取消區內各種舊有的行政指令。好像廣東和廣西最近簽署了協議，由今年1月1日起，兩省6個城市互相開放，成為泛珠三角區內第一個無障礙旅遊區。區內導遊可以跨區工作，旅行社亦可以在另一個省開分社，跨區組團和招客，旅遊車輛亦可以隨意跨省。「今年兩省之間大部分主要城市，多數旅行社，都可以實現無障礙旅遊區的構想。其他省要真正推開、普及，估計還得兩三年甚至更長時間。」鄭通揚樂觀地說。
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