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廖秀冬
【本報訊】九倉與九鐵關於興建海港城車站談判破裂，原因九倉不肯支付一個仙的建站費用，還向政府索取60萬方呎的額外樓面面積，價值96億元。而海港城車站耗資18億元，令車費上升3元，市民並不接受，所以，政府認為沒有必要加建海港城站，而附近700公尺處的廣東道政府合署已有九龍西站。
政府消息人士透露，九龍西站與西九龍文娛藝術發展區、現有的機場快線九龍站及海港城相近，日後由九龍西站步行到中港城只需3分多鐘，而九鐵亦會興建地下行人隊道連接，並將中間道的行人隧道接駁到北京道現時的行人隧道，將來往尖東站至廣東道南段以至天星碼頭一帶的距離縮短至7至10分鐘，較由銅鑼灣地鐵站步行至時代廣場的10分鐘路程為短，相信行人不會感到路程遙遠。
當局認為由南昌至尖東的九龍南線全長3.8公里的造價是83億元，但在廣東道加設一個車站便需額外投資18億元，總成本增加了百分之22。加上九鐵預測這個車站的額外客量只有17,000人次，興建此站會令每程票價增加3元。若只為了節省數分鐘的步行時間，乘客亦未必能接受這麼昂貴的車資。
政府盼盡快開展工程
消息人士又指，政府更需給予九倉約60萬方呎的樓面面積作加設廣東道站。但政府於上月曾作計算，顯示若九倉將全數租出作商場，每年便可有3億9千萬元的租金收入，買地估值則為96億；若全租予寫字樓或商業用途，每年則有1億3千萬元的租金收入，買地估值亦有42億，若商場及寫字樓各一半，租金收入就有2億6千萬元，而買地估值也有69億，故政府實在不能接受有關要求。
環境運輸及工務局指，九龍南線的興建目的是希望連接西鐵及東鐵，將新界西北百多萬的居民帶入市中心，為他們提供一條快捷方便的鐵路，乘客不用轉車便可乘坐西鐵前往尖沙咀或接駁東鐵往沿線各區。而九鐵每遲一天落成，每天便會損失160萬元的收益，即每月近5000萬的收入，故此政府希望盡快開展工程。
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