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據消息人士透露，九鐵急於今年春就要動工興建尖沙咀南環線，趕及09年落成，否則西鐵每月虧蝕5000萬。在這種情況下，九鐵主動要求九倉騰出廣東道海港城的地庫多建一個鐵路車站。整個談判過程，九倉高層和運輸及工務局高官都在幕後或者台前交手，高潮迭起，功架十足，這是非常罕見的談判經典範例，值得香港市民垂注研究。
九鐵九倉談判超過50次
按照原來的設計，西鐵由元朗進入九龍市區之後，第一個車站就是南昌站，這樣交通不方便，轉乘交通工具困難。九鐵乃部署建南環線，即抵南昌站之後，準備興建九龍西站（位於廣東道港威大廈旁邊的政府合署），但距離最興旺的海港城大約有700公尺。九鐵為了增加西鐵南環線的叫座力，準備多花費18億，在廣東道海港城地庫興建一個車站。
據稱，按照九鐵的思路，地鐵銅鑼灣車站距離時代廣場1000公尺，時代廣場的大業主九倉公司尚且願意自行出資興建一條行人隧道，把地鐵人流引入時代廣場，同樣的道理，九倉公司也會願意出資興建廣東道海港城車站。自03年6月開始，九鐵和運輸及工務局先後50多次與九倉公司接觸。
據稱，在談判期間，雙方在談判桌比試，但其中一方，更加著意在傳媒發放消息，主導了談判的節奏和方向。這場談判，優勢在哪一方，誰都會明白。談判拖得越久，九鐵越吃虧。第一個階段，雙方只是談判誰支付車站的建造費用。在這個階段，九倉的態度很坦白，車站是由九鐵提出要興建，所以，九倉一個仙也不會支付。一個私人機構沒有理由補貼公營的交通機構。
傳媒發消息 九倉佔上風
不過，去年6月的報紙卻出現了另外一種論調，九龍倉助理工程總監黃錦雄對記者指出，九倉公司曾經向九鐵建議，在海港城地庫停車場位置撥出三個迷你大堂，每個5000方呎，供給九鐵作為車站，但遭到九鐵否決。其後政府把沒有廣東道車站的九龍南線刊登憲報，現在九龍倉經過重新規劃，願意在地庫停車場撥出30,000呎供應九鐵公司建造車站大堂。九倉並且願意加快與政府磋商。
九倉這個訊息非常積極，廣大市民都希望在最方便最繁盛的海港城有一個車站。這個時候，廣東道商戶組成的廣東道商戶協會及油旺尖區議會主席陳文祐，向立法會專責小組陳詞，車站一定要建設在廣東道海港城。九鐵已經處在輿論下風。
12月21日，九鐵主席田北辰宣布，廣東道站造價達18億，完全沒有成本效益，造成公帑的浪費。若再拖延下去，南環線每延遲一日通車，西鐵每日就要損失170萬。
九倉亮底牌索60萬呎樓面
這之後，運輸局長介入談判。九倉的立場十分鮮明，第一，車站的建造費一個仙不出；第二，屋宇署應該給予60萬方呎額外的樓面面積作為補償。
這個階段，變成了原則的較量。九倉的原則，私人企業不應該補貼公營企業。因為興建車站佔用了私營企業的樓面面積。
運輸局的原則：所有集體運輸系統，都利用地產的收益，彌補興建成本，降低票價。這是公共的資源，沒有理由向私營企業輸送。如果增加六十萬呎樓面，一半用作商場，一半用作寫字樓，私人企業按照現時市價增加六十九億元的財富。運輸局當然不會如此輸送利益。
在兩個談判階段，九鐵和運輸局都強調保密，沒有發動輿論攻勢，結果十分被動，成為了立法會和傳媒攻擊的目標，十分孤立。立法會要求九鐵押後一個月刊登憲報，以利雙方繼續談判，使廣東道車站復活。輿論也認為，九鐵不必計較成本，應該予民方便。
實際上，雙方談判的策略、技巧的不同，場外技巧已經改變了公眾的期望值，運輸局受到壓力，這正是廖秀冬局長昨日發表文章解釋來龍去脈的原因。
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