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本報記者
消息人士透露，為了加快談判進度，九鐵去年上半年作出讓步，車站建造費用共18億，九鐵公司願意支付10億，提出九倉公司應該支付其餘的7.8億。但是九倉公司寸步不讓。這個時候，九倉提出了6棟大廈可以重建，不過，在施工期間，單是租金的損失就達30億，九倉希望得到賠償。
九鐵和運輸局都以為九龍倉更積極考慮重建海港城。04年6月，九鐵行政總裁黎民熹向立法會交通專責小組表示，對方開價超過30億，超出了成本預算，惟有放棄有關計劃。但這個時候，九倉黃錦雄說，仍希望同九鐵合作，已經邀請顧問公司研究有什麼「可以令30億賠償不存在的方案」。
雙方乃進入了第二階段談判，至04年12月，九倉提出廣東道車站若興建，先決條件是屋宇署是否批出新建上蓋圖則，批了海港城新圖則，就可以談車站的建設，其實，九倉一直沒有同意支付車站的建造費用。這個時候，報紙上出現了九龍倉「零地價」提供九鐵興建廣東道車站的消息，市民對有關談判十分樂觀，認為九鐵應該接受有關條件，與民方便，九鐵不必小家氣。
九鐵乃在談判桌上詢問九倉：屋宇署所批的圖則是什麼內容？
04年12月20日，九倉談判高手才亮出底牌，九倉指出屋宇署一直以來的經常做法，因為公共用途而佔用私人樓面面積，業主可以申請額外容積率，即為地面面積的5倍，地庫面積的兩倍，所以申請九鐵車站面積的兩倍，即約60萬方呎，若不批准，重建計劃會變得經濟上不可行。
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