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■廖秀冬 環境運輸及工務局局長
最近九廣鐵路公司（九鐵）決定策劃中的九龍南線，除了會在現時廣東道政府合署的位置設站外，並不會在廣東道現時海港城的位置再加設一個車站，這項決定引起社會人士不同的意見。有些市民及乘客會認同「多一個站總比少一個站好」的看法，畢竟，公共交通工具是希望盡量為大眾市民帶來方便。不過，當這項建議要涉及十八億元的投資以及有要求政府當局須給予有關建站的發展商估計約六十萬平方呎，估值約四十多億至九十多億元的額外樓面面積時，我們便要小心衡量其成本效益，尤其是對將來鐵路營運增添的成本，以至市民最終需要負擔相應增加的車費等重要因素。
在興建鐵路方面，價錢最昂貴的便是興建車站的工程。根據九鐵公司的研究，全長三點八公里由南昌至尖東的九龍南線造價是83億元，但如要在廣東道加設一個車站便需額外投資十八億元，令總成本增加22％。但由於現時地鐵及九鐵系統經已廣泛地滿足尖沙咀區的鐵路運輸需求，再加設一個車站所帶來的邊際客量相當有限。
鑑於財務上的成本效益並不樂觀，加設多一個車站便無可避免會對西鐵沿線的票價有一定的影響。現時的估計是乘坐西鐵往尖東的乘客，每程票價將較沒有那個位於海港城位置的車站的情況貴三元，來回便是六元，我們相信這個代價並不是他們所願意支付的。
廣東道南端是整個尖沙咀區旅遊和購物中心的一部分，在該處設站無疑會受到前往該處及附近的市民歡迎。但其實整個尖沙咀區都有無數的商場、食肆、酒店及寫字樓，我們的鐵路政策又是否可以不計成本在不同的商場地下設立車站呢？
綜合以上的考慮，我們必須承認在各種財務限制下，九龍南線不能額外在廣東道現時海港城位置加設車站。（文匯論壇）
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