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遠眺珠海機場，周圍大白天都不覺有繁忙的景象，鮮有車輛往來。(胡明 攝）
本報珠三角新聞中心記者 胡明
持續了約三年的香港機場管理局與珠海機場談判合作事宜，目前仍處於「只聞樓梯響」階段，未有實質的進展。近日有消息稱，啟用不足半年的廣州新白雲機場有意加強與珠海機場的合作。據悉，新白雲機場希望將部分內陸客貨航運業務轉由珠海分擔，但雙方對於合作的具體方式則仍在探討中。不過，珠海市國有資產經營管理局和珠海機場集團公司方面，則一直對有關查詢採取避而不答的態度。
作為珠三角五大機場中「最弱勢」的珠海機場，其命運一直備受外界關注。該機場自1995年啟用以來，營運狀況就不佳，加上後來政策發生變化，規劃中的國際航線更被取消，國內航班也越飛越少，對珠海機場的發展前景更是雪上加霜。
珠海曾向港方提兩方案
早在機場籌建期間，珠海方面曾聘請香港一家顧問公司進行「客貨流量及收入」的預測，結果認為，至2011年，珠海機場客流量將可達到1,120萬人次，航空貨運量22.42萬噸，預計機場收入可達10.16億元人民幣。然而機場啟用9年了，客流量仍然徘徊在75至80萬人次之間，還不到預計流量的1/10，而且還有持續減少的趨勢。
就在珠海機場陷於虧損的泥灘時，相鄰的澳門機場處貨量卻在節節攀升，去年11月澳門國際機場處理貨物總量超過20萬噸，已超出了該機場的設計量，創下歷史新高，這使得珠海機場顯得十分尷尬。為改變不利局面，珠海機場一直嘗試與珠三角區內其他機場商談合作事宜。
幾年前，香港機場首先發起對珠三角機場的「圈地運動」，香港機管局主動表示願意與珠海機場合作，發展海陸空聯運。這對珠海機場來說無疑是個喜訊，而市政府也有意將負債纍纍的珠海機場早日託付出去。之後，雙方拿出了由香港機場整體購買並負責管理和雙方在營運、廣告等多方面全面合作的兩套方案。但問題卻接踵而至，其中的原因是，由於外資整體收購內地地方機場尚無先例，而機管局作為特區政府公營部門出面收購，容易引起外界對「一國兩制」的政治誤解，以致迄今仍無結果。
主動向新白雲拋繡球
但珠海機場並不願意被動地等下去，於是向廣州新白雲機場拋出繡球。趁去年8月出席新白雲機場啟用禮時，珠海市政府和機場相關負責人就與廣州機場方面進行接觸。有業內人士分析，新白雲機場的建成，對珠海機場的翻身也是一個新契機。
隨著廣珠鐵路、港珠澳大橋等重要交通基建完成後，珠海市將成為粵西地區的橋頭堡，無疑也增強了珠海機場與其他機場的合作砝碼。此外，廣東省正在積極爭取國家規劃在廣東建設大型民用飛機總裝基地的工作。2004年3月廣東省發改委組織專家到珠海進行考察時認為，選擇廣東（珠海）作為大型民用飛機的總裝製造基地之一，採取中外合資，先引進總裝、再自主研製的模式發展大型民用飛機，並編寫了《關於發展大型飛機產業的建議》方案提交國家有關方面研究。
新白雲看中發展潛力
據悉，廣州新白雲國際機場有意與珠海機場合作，就是看中其未來的發展潛力。由於同屬內地機場，不受政策、體制等政治因素影響，使得珠海機場與新白雲機場合作的可能性大大增加。
按照規劃，新白雲機場是國內首個按中樞機場概念設計的機場。內地物流通過水路、鐵路和發達的高速公路運到香港，由香港來承擔國際航空貨運，而海外的貨物抵達香港後，可以經新白雲機場分流內地。
業內人士指出，通過中樞輻射式航線網路方式，航空公司的飛行密度和客座率將大大提高，航空公司的運營成本也將因此而降低。新白雲機場完全可以把附加值不高的貨運、利潤低的國內航線放在珠海，在珠海進行分撥、中轉。而兩者的聯合，把整個地區的物流市場做大，將會對整個珠三角地區的機場運營產生不可低估的影響。
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