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海南省是泛珠成員中唯一免收公路費的省份。
供稿：香港電台
泛珠三角區域合作，結合了九省、自治區與兩個特區。這個經濟圈幅員廣闊，東臨福建、廣東海邊，西至雲貴川山區，南到海南省。面積二百萬平方公里。人口四億五千萬，佔全國人口百分之三十五。要發揮這區強大的經濟力量，首要工作就是要將這片廣袤的土地聯繫起來。國家交通部部長張春賢有這樣的宏圖:「按中國政府的規劃，到2020年，按正常速度在泛珠三角地區，旅行者和貨物可一天之內到達福州、南昌、長沙、貴陽、南寧、海口、桂林、張家界等城市，兩天之內可以到達成都、昆明。」
路通財通，近年各省都積極建造高速公路，向兩日行車通往泛珠三角任何一個城市的目標進發。
目標打造兩日公路圈
基本上，目前由香港或廣州出發，約三日時間可到達泛珠三角地區內任何一個大城市。但如果要去省首府以外的城市，時間就會多一至兩日，甚至更長。如果國家交通部部長張春賢提出的兩日公路圈發展計劃成事，將會大大提高運輸效率，令經濟受益。但是有好的公路，也須要各方配合，物流人流才可以暢通無阻。
東方物流經營兩地跨省物流運輸，董事總經理劉偉光認為，公路將會建成。但各省的海關工作效率要大幅提升：「現在提倡9+2合作，香港與內地間的海關是最大樽頸地帶。車程及運輸時間多少可以計算。惟有困在海關的時間無法計算，這是令我們成本增加的主要原因。而廣東省有廿幾個口岸，有些較好，但有些是出名的慢。」
各地海關成物流樽頸
鍾英恆從事兩地運輸20多年經常奔走內地，記者隨他開車到廣州，正好遇到內地海關停電，引致貨車大排長龍。「沒有選擇、沒有辦法！如果正常來說，我現在已經離開，但等了半天，還未有消息可以報關。」鍾先生感到非常無奈：「始終都是兩個工作環境，別人也不一定認同我們急躁是對的，我們來到別人的地方，別人有別人的手法。」
內地公路的過路費亦令物流公司吃不消。
高速路費昂貴增成本
以一輛大型貨櫃車為例，由廣州出發行走最快捷的高速公路計算，到福建廈門路費要800至900元人民幣；到江西南昌，路費要800多元；到四川成都，路費要1200多元；如果到貴州省貴陽市，路費就要1400元。
昂貴的過路費，加重了物流同營商成本，對泛珠三角區域的商業流通有相當的影響。
海南省為了解決高速公路中的過路費關卡，十年前將省內所有公路的過路費、養路費、管理費等全部取消，改為在燃油中收取附加費代替。相對起泛珠三角其他地區，在海南省開車暢順得多。
海南新制度值得推薦
海南省費徵稽局副局長文成武說:「這是體現了公平收費的原則，多用路者多收費。過去內地很多地方，不管你跑的里程長短都是按車來收費。比如說有的車輛走2000公里，收800元，走300公里也收800元。這是吃大鍋飯、搞平均主義的做法，不適合市場經濟的特點與規定。過去收費站多，亂設卡、亂收費、亂罰款的情況比較普遍，這就是不正之風、公路上的三亂。海南省實施了新制度後，基本消除了上述問題的存在。」
相對物流、人流更繁忙的廣東省，又是否能夠減收路費、降低營商投資成本呢？又或者倣效海南省，取消所有過路、養路、修路等雜費，只以燃油附加費代替？
省情使然難全停收費
廣東省交通廳廳長張遠貽有他的看法：「收費這一種的政策，在廣東也好，在全國也好，已實施了十幾年。這一種政策，是根據中國的國情而訂。改革開放促發展，我們要建高等級的公路，還是要收費以收回成本。請求社會各界能夠諒解國情和我們的省情，還不能像別的國家不收費或政府全資搞路，這點短期內還不能實現。」
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