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泛珠三角鐵路發展，未能追上國家整體經濟的需要。
面對強大競爭對手，香港物流業需要擴展市場，爭取西南面，即是「9+2」的客源。正在計劃興建的港珠澳大橋是必需的基礎設施。香港路政署署長麥齊光說:「香港目前與廣東深圳，有四個陸路的交通口岸，隨著港深西部通道通車，交通口岸將會增加到六個。而港珠澳大橋更可以貫通珠江西部，同廣東西部交通時間可以大為減少。」
吸納大西南出口物流
東方物流控股有限公司董事總經理劉偉光對港珠澳大橋有很大期望:「去西邊我們有一條港珠澳大橋，經香港、澳門、珠海，延伸至廣西、四川、雲南，香港將變成龍頭。以前西南地區都以上海作進出口地，將來若有港珠澳大橋，就能以香港作進出口的口岸海港。」
鐵路是泛珠三角區域最早發展的運輸工具，根據國家鐵路局的數據，2003年泛珠三角地區的鐵路長達1.9萬公里。九個省份的鐵路，去年的總載客量達到1460億人次，貨物總量更超過3500億噸。
珠三角鐵路公交化程度低
鐵路的運載能力雖然大，但面對華南地區的急速發展仍然追不上需求。國家鐵道部部長劉志軍指出，「目前存在的主要問題，一是進出區域鐵路通道不暢；二是珠三角地區鐵路客運公交化程度低，尤其是經濟發達的珠江西岸仍無鐵路，難以適應現代社會旅客運輸的要求。」
15年內大建泛珠鐵路
泛珠三角地區人口4億5000萬，對大型集體運輸工具需求非常殷切。國家鐵路部計劃以廣州為中心，在未來十五年建造多條鐵路連貫「9+2」區域，務求到2020年由廣州出發到鄰近福建、江西、湖南等省份可「朝發夕至」，半日到達。至雲、貴、川，亦可一天之內抵達。
五年內，廣東有四條鐵路會相繼落成:
2007年底，廣州至珠海的廣珠城際快軌會落成。
2010年前，新的廣州至深圳城際客運鐵路亦會落成。
深圳至廈門的沿海鐵路—廈深鐵路，會在2010年通車。
2010年，連接武漢同廣州的武廣客運專線將會落成。
未來十年，以廣東省為中心的鐵路覆蓋範圍會大大增加，但原本的1萬9000公里鐵路，又怎樣可以提高效率、改善管理呢?泛珠三角合作協議，透過省政府之間合作，將可為跨省鐵路發展帶來更大的機遇。
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