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吳康民
中國民航，已有五十年歷史。一九五二年底，第一個民航大隊在天津成立，用的是在香港起義的原國民黨政府飛回來的飛機，駕駛員也大都是起義人員。民航局是屬中央軍委的編制，調入的也原是空軍的飛行員。當年中國的空軍還是幼年期，飛行員進入民航機的駕駛訓練也還不成熟。按規定，飛行不足三千小時的，不能當正駕駛員，所以主要靠起義的機長。雙方的飛行員在歷史背景、文化水平、生活方式方面都有天淵之別。起義駕駛員受的是美式教育、講英語、生活考究。空軍來的飛行員穿解放軍軍服、文化較低、技術相對落後。當年從空軍調來的張瑞靄，是新中國民航中的唯一機長，所以擔任第一任的飛行大隊長。他雖然在空軍運輸機上當機長飛行了六百多小時，但仍未合格，經過蘇聯專家的訓練，一年後經考核成功成為第一個正駕駛員。後來歷任民航北京管理局局長、民航總局第一副局長，八十年代又調武漢軍區副司令員，八六年擔任中國聯合航空公司的總經理，九○年離休。
中國國際航空公司的第一任總裁徐柏齡，一九五二年在空軍航校學習飛行，他只有兩年小學的文化程度，但經過兩年的刻苦學習和訓練，成為一名轟炸機飛行員。當年韓戰已經結束，中國民航要發展，因而轉去訓練駕駛民航機，並多次為周恩來總理駕駛專機。
閻志祥是中國最年輕的民航機長。二十三歲的他，就駕駛民用運輸機，後來又駕駛英國「子爵號」民航機，九五年退休。九七年香港回歸，他雖然不駕駛飛機，但仍作為江澤民專機隊的總領隊，在主機上指揮，順利完成任務。
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