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三菱以「火鳳凰再生」為題，推出最新的Lancer Rallliart 1.8 Turbo轎跑車已有一段短時間。在這期間，媒體對Lancer Ralliart亦讚譽有加，即使如此，不少車主看過規格中的數據，都對此有點疑慮，例如馬力太小、會否不舒適等。今次我們在大帽山上親身體驗Lancer Ralliart，並為大家釋除這些疑慮。
小馬力引擎的威力
與同廠的「露筍」Evo VIII相比，Ralliart的165匹馬力似乎太小了，即使是其他同級的轎跑車，也是稍嫌不足。然而，香港公路限制很大，我們在短短一程的大帽山中，遇上多次的修路工程、大量的行山人流，根本甚少機會達到100km/h，在這時，加速力更顯得重要。Ralliart中段加速力極強，60-70km/h的速度時還可以洶湧加速，即使是停車後再次啟動，大約只需兩秒，便已回到60km/h。它雖然配備了出色的音響組合，但我們在上坡時，從來都沒有意圖去聽音樂，因為當這副引擎進入低波段、高轉數的活躍狀態，每一次踩油，都會發出雄渾的引擎隆隆聲，足以令駕駛者沉醉。
以80km/h高速「片」彎
加上，Ralliart的另一個賣點：高強的轉向能力，亦十分適合香港的路面。根據三菱的發言人指出，Ralliart在130km/h轉急彎時，也不會出現丁點兒輪胎聲音；在香港即使沒有機會嘗試130km/h，但我們以70-80km/h穿越彎多路窄的大帽山下坡段，不但毋須減速、也沒輪胎摩擦聲，便拐過90度左右的急彎，便知它的轉向能力有多強；再加上極之靈敏的制動系統，更能享受高速「片」彎的樂趣。總括而言，那不是一輛很適合香港用的跑車嗎？
高精確度的調校
無疑，跑車化了的Lancer的避震硬了，但硬中帶軟的調較，不至於像「露筍」般折磨乘客的臀部，再輔以體貼地包裹駕駛者的Recaro筒座，承托了轉彎時所受的慣性。除此之外，/-波非常暢順而靈敏，轉波沒有不必要的震動，如果不是引擎聲音和力量不同了，我們幾乎不知道已經轉了波。
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