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本報今日獨家報道，皇崗口岸將於今年4月開始對旅檢通道進行大改造。改造後的客運車流量，將達到每日1.5萬輛次，客流量將到達每日25萬人次，是皇崗口岸原設計最大通關量的5倍。面對皇崗口岸即將動工進行大規模改造，香港方面的口岸及輔助設施、道路如何配套，以確保改造完工後順暢運作，適應因CEPA、個人遊而帶來的人流車流迅猛增加，值得關注。
皇崗口岸原設計的通關能力為平均每日5萬人次，但實際的過關人數連年快速增長，特別是隨著皇崗口岸實行24小時通關、啟動個人遊的城市越來越多，現在平均每日已達10萬人次，是設計能力的兩倍。擴大皇崗通關能力實在是刻不容緩。皇崗口岸今次大規模改造，要注意吸取過去對客流量估計不足的教訓，加強前瞻性，既對人流的大幅增長有充分的預計，預留必要的空間，又為可能實施的「一地兩檢」、「自動化過關」等先進的便利化措施準備必要的基礎設施，以適應未來一段時間的需要。
比較而言，現在的情況是皇崗的通關能力不足，港方的落馬洲口岸則較為順暢。然則若皇崗口岸改造後通關量擴大5倍，局面馬上掉轉過來，港方口岸現有的通關能力將不能適應新的需要。香港方面應盡快展開配套工程，不可滯後，以確保皇崗口岸改造完成後能夠充分發揮效益，順暢運作，避免到時出現港方口岸「逼爆」、皇崗口岸卻過關設施空置的不匹配局面。政府有關部門應該對相關的規劃和準備情況，向公眾作出必要的交待。
香港的經濟能否保持持續增長，跨境口岸是否暢通至關重要。近年來，粵港跨境交通條件雖有改善，但與兩地快速增長的經濟往來頗不相稱，其所形成的「樽頸效應」至今並沒有根本性的改變。隨著CEPA的實施，個人遊的不斷擴大，人流、物流、車流更加頻密，對口岸的通關能力必然有更高的要求。9+2的泛珠合作全面啟動，香港與相關9個省區的交通互連乃大勢所趨。因此，兩地在規劃和落實跨境交通大型工程方面要有緊迫感，在加快口岸改造工程的同時，宜抓緊西部通道建設，推動港珠澳大橋工程早日上馬，盡早全面實現粵港交通網絡全面銜接。（文匯社評）
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