[2005-03-04] 保時捷Boxster S燕尾服跑車

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本報記者　莊偉宏

　車如其人。有的跑車外表霸道剽悍，可料車主多是身穿T恤牛仔褲的小伙子；有的外表囂張跋扈，駕駛者也許是滿身名牌的暴發戶。但配得起高格調的燕尾服的，只有保時捷；不怒自威、以王者氣勢震懾群雄的，亦只有保時捷。

　對於精力過盛的小伙子、目中無人的暴發戶來說，保時捷Boxster S無疑沒有他們想要那橫行霸道的戰鬥格；但我偏愛Boxster，偏愛它有深度的外表、偏愛它深藏不露的霸氣——新牌仔也能駕馭的操控性，但需要時便一鳴驚人的性能。

在窄小街道熱身

　由於首次接觸這輛跑車，所以筆者先挑了荃灣狹窄多彎街道來熱熱身，便發現轉向和制動系統的設定極為敏感，輕輕一扭、一踏，車子就大幅轉向、猛然停下。但偏重的方向盤和腳掣，使我不會一下子便將之扭得太快、或踏得太實，更易於作出極細微的調節；而且，司機也毋須重重踏著腳掣，即使長途行駛，腿部也不易疲勞——這種體貼的設定，實在不是目中無人的跑車所留意到的。

在荃錦公路飛馳

　玩了一會兒，便向大帽山進發。當天荃錦公路較繁忙，在交匯處等候入線實在太悶了，瞥見後車只相隔50米，便狠狠的Kickdown，Boxster就扯著切入公路（真想回頭看看後車司機的面色）。在靈敏的Tiptronic波箱協助下，車子一瞬間便達至120km/h，但風噪控制極佳，關上了篷後沒有漏進一點風聲。當然，MR（中置引擎、後輪驅動）車的引擎就在你椅背後，車廂又怎會安靜？但那種比一般汽車更高、更清的引擎聲，絕對是MR車才能獨享的聽覺享受。

大帽山上坡段

　走上大帽山的長坡段，我的腿仍然很輕鬆；無他，只需踏一口油，280匹馬力引擎燃燒下便足以走上一段路程，根本毋須像日本車一般長踏油門，所以，更有餘閒把弄一下那可自選Normal或Sport模式的PASM懸掛系統（選配）。手多多按了Sport模式，彎位感覺實在了，路面感應細微得連小石粒也不放過——但我的口水也差點顫得噴出來。

　受夠了！反正在MR完美的50:50重量比，以及強橫的輪胎下，即使是舒適度媲美房車的Normal模式，都能使過彎準確，沒有「外閃」或被拋出的感覺，當然，也不可不歸功於PSM電子穩定系統，將本來就易「甩尾」的保時捷穩下來。當天大霧、地面濕滑，我這種菜鳥可不敢關掉PSM，但同車的技師表示，在MR的黃金重量比下，甩尾來得很快、去得也很快，老手可以很輕鬆的修正。