[2005-03-19] 地上或地下 通衢何時達？

放大圖片

　海王廟船塢改建時，居民堅持保留海王廟，深信神明可保社區平安。

　在海洋公園的發展計劃內，就希望可以有地鐵配合；而南區的市民很渴望有地鐵，令他們可以多一個選擇。事實上，地鐵公司亦希望可以在南區興建鐵路，還屬意待黃竹坑村清拆後在上址做車廠，但是政府似乎在短暫時都無意在南區興建地鐵，然而社區不斷發展，交通問題始終都要解決，有區議員就建議另尋出路。

不要地鐵 同行冤家？

　黃文傑是全港第一個開辦專線小巴的人。1975年他營運了第一條專線小巴線，便是由香港仔到銅鑼灣。現時黃文傑旗下有30條小巴路線在香港仔行走，他認為現在香港仔對外的交通經已足夠，如果要發展旅遊業，要這社區興旺，興建地鐵並非唯一的靈藥。

四號幹線　另闢蹊徑

　「我覺得遊客到香港，肯定是在非繁忙時間，巴士還有大量空位；他們並非一定要乘搭地鐵，地鐵只是給喜愛坐地鐵的人，對整體不會受惠，有人喜愛巴士和小巴；另外，貨運地鐵又不能做到，對我們發展有何幫助？」

　黃文傑認為較早前政府建議，由上環沿海經貝沙灣到香港仔南區興建一條四號幹線的方案更為可取。

吽u興建公路就可以服務大部分人，如一般貨運急救，旅遊車及巴士之類，對整體更有幫助。」

　社會不斷進步，社區亦需要發展，旅遊，似乎是黃竹坑香港仔一帶未來的命脈，究竟如何掌握這脈絡，要變多少？又應該保留多少舊貌？除了官方智慧，更需要的是民間智慧。