[2005-03-26] 港島拓西線 西營盤「變臉」

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　經過四分一個世紀，地鐵終於有機會駛入開發了百多年的西營盤。

　對於西營盤居民，轉車幾乎是他們出入這區的指定動作。德輔道西常有貨車上落貨，貨車、手推車、巴士、電車爭路的情況十分常見，塞車問題嚴重，由西營盤到中環，交通時間約要45分鐘；西區居民爭取地鐵超過20年，20多年後，這個願望終於有機會成真。在上月立法會交通事務委員會內，大部分議員贊成興建地鐵港島西線；若是有地鐵，由西營盤至中環只需少於7分鐘，交通問題將會得到改善。

　居於西營盤40多年的劉家善，她和兩個子女均在西營盤出世、成長，數年前，因為工作關係，搬往柴灣居住，後來因為不習慣，於是搬回西營盤，寧願忍受交通帶來的不便；而由於交通不方便，劉家善亦不再到自己所屬中環的教會，選擇在西營盤附近的教堂。鐵路的發展必定加速城市化，隨之而來的將會是重建、迫遷、收樓、破壞原有社區面貌的可能，因此，很多西營盤居民雖然希望交通發展可以改善生活，但又怕區內特色被破壞。

海味商行 源遠流長

　德輔道西的海味乾貨，干諾道西的米行及雜貨商，「開門七件事」都可以在西營盤找到。這麼多傳統行業聚集在這區，可以追溯到19世紀後期，大量華人從內地湧入香港，於西營盤聚居及做生意的歷史。19世紀中期，中國發生太平天國起事，大批華商逃難到香港，於西營盤和上環一帶聚居營商；政府在1860年的時候，計劃興建更多街道和商舖，容納新來的人口。當時政府在東邊街、正街、第一街、第二街、第三街興建公共建設，於是西營盤和上環便是在這段期間慢慢變成華商、華人聚居的地帶。

電車路上 見證滄桑

　西營盤的海味乾貨業大部分都集中在德輔道西，這條街又稱為電車路，是西營盤最旺的街道之一。面對城市發展，這傳統行業並不擔心被淘汰。波叔（麥澄波）在德輔道西經營海味舖50多年，這麼多年以來，看盡這條電車路的發展和轉變；波叔認為即使鐵路帶來市區發展，但因為於德輔道西的海味舖大多是自置物業，要收舖發展並不容易，加上海味業於西營盤已經有很久的歷史，行業早已「聚」於此地，要搬離並不容易。波叔的店舖曾經搬過四次，都離不開西營盤，除了因為這裡「聚」之外，亦因為這裡很接近上環文咸西街及永樂街的海味乾貨出入口商，亦即是南北行。

百年字號 傳統依舊

　德輔道西海味舖和文咸西街南北行，於地理上相連，海味舖的買手每朝早都會到南北行，進行「開盤」、「買賣盤」，了解行情。亦因為是相連地，南北行這種傳統行業亦不擔心被淘汰。兆豐行在文咸西街從事南北貨出入口生意有接近一百年，葉先生是戰後第四代的總經理。時至今日，兆豐行除了傳統貨源之外，亦會入口日本的海產乾貨。雖然經營方式與貨源已經有很大的改變，但一些傳統精神，仍然保留，例如賒帳。他們會按照顧客的信用紀錄，以決定該顧客的賒帳期限。

地鐵插入 市容驟變

　研究香港歷史的中文大學歷史系副教授何佩然認為，這些中國人傳統的經營及賣買方式，講求信任及人與人之間的關係，是非常具有歷史價值的傳統文化。

　雖然這些傳統行業並不擔心城市發展會帶來衝擊，但何佩然教授認為，鐵路發展必定會加速城市化，過程中舊區更新及美化工程，對這些傳統文化有很大的影響。市建局已經有計劃在上環文咸西街與永樂街交界設上環坊，重塑南北行公所牌樓，又會設中草藥公園，強調這區售賣藥材海味的傳統。

　另外，亦將於文武廟與樓梯街一帶設文化梯田，利用那裡一幅荒廢多年的斜坡，改建成三層平台，設商舖及文化活動空間。市建局希望利用這兩個重點發展，以保存文化吸引遊客，慢慢影響周圍地區，既保存傳統文化亦可更新美化市區。

　何佩然教授認為市區發展必定要有內涵，這些內涵是指人的活動，活著的歷史痕跡，而這些內涵不能以現代的方法重塑，既然有活生生的傳統文化，我們應該在發展的時候，讓它們隨歲月自然發展。

通街曬鹹魚 邁進歷史畫卷

　鹹魚行業在西營盤亦有相當的歷史，以前在西營盤有很多鹹魚曬棚，不過現代樓宇並不適合曬鹹魚，從事這行的人已經越來越少。西營盤的梅芳街，又稱為鹹魚欄，因為這裡曾經整條街都是鹹魚舖。李卓然家族四代都是鹹魚欄商，祖父的時候已經在梅芳街經營。不過因城市發展，加上本地漁獲減少，鹹魚欄的盛況已漸變得模糊，現時梅芳街只剩下街口幾檔老字號。

家族生意最重人情味

　李卓然的爸爸亦因為梅芳街要發展，將舖頭搬往第二街。在第二街繼續經營了十幾年，兩年前再次因市區重建關係，被市建局收回，家族的鹹魚舖再度搬往東邊街，跟電車路的海味舖不同，李先生的鹹魚舖是家庭作業式，重建發展為他帶來很大的影響。李先生以往在第二街專營鹹魚乾貨，跟街坊關係非常好，附近街坊在李先生繁忙的時候，會幫忙看舖、簽收貨物。李先生亦不時會幫年紀大的街坊更換燈膽，翻譯英文信件，街坊之間守望相助。現在於東邊街，靠近電車路海味舖，要兼賣貴價海味加強競爭，街坊之間已非常疏離。

拆遷一聲令十室九空

　1998年，前土發公司宣布要重建第一、第二街。2003年市區重建局陸續收回這兩條街共96個地段，201戶及業權293個。受影響的住戶，大部分都跟市建局達成協議搬離。

　李先生認為第一、第二街有些樓宇並不殘舊，可以復修，並非一定要清拆。大部分受影響的居民，已經居住在那裡幾十年，所有親朋戚友，所有公司網絡均在西營盤，要搬離西營盤。但係市建區回應指第一、第二街大部分樓宇樓齡都在三、四十年以上，設施非常不足，以現代樓宇的標準來看是破落及殘舊，他們認為重建發展是最佳方案。

冷峻新廈難見舊街坊

　現時第一、第二街已經十室九空，重建發展後，將會有32,000平方米的住宅面積，大約600個單位，有1,800平方米的商業面積。原來的面貌，包括守望相助的街坊，將會被大型屋苑所取代。

石屎森林 有人氣 缺人情

　研究香港規劃及發展的香港大學教授伍美琴認為，香港一直以來的城市規劃，都只著重經濟效益，忽略了每區的特色及居民的需要，沒有「以人為本」。結果，我們周圍變成住宅區區內必定有大型屋苑，屋苑內有商場，有超級市場；商業區一定有玻璃幕牆大廈，城市面貌逐漸千篇一律。

　伍美琴表示，如果地鐵西延，西營盤一帶必定會隨之發展，因此必定要對這區特色和居民有充分了解，然後定出原則，決定哪些特色應該被保留，如何保留，如何發展。

山上山下　好大反差

　西盤營的地勢好特別，那裡有三條大斜路，即是東邊街、正街同西邊街；加上干諾道西、德輔道西及般咸道，將整個西營盤由海旁至山上，割裂成三個地區，分別是新填海區、住宅舊區，及鄰近香港大學的半山區，三區共同位於西營盤，但新舊各異，山上山下互不相干。

脫離社會　學致何用

　張韻琪讀大學的時候是活躍分子，畢業後常常回大學舉辦環保活動，多年來在山上活動，對山下的感覺非常強烈。她覺得非常可惜，在山上的感覺只是讀書學習，跟社會沒有扣連，與附近的環境沒有接觸。尤其當同學的生活非常緊張，或者考試讀書非常繁忙的時候，更加會放學後便乘車離開往金鐘或中環，遺忘了他們在一個活生生、好有特色的社區裡面。

文化與實用 取捨考心思

特色傳統 值得保存

　計劃中地鐵西營盤站的出入口藍圖，將會設於皇后大道西、正街和干諾道西。規劃表示亦希望透過興建地鐵，增加行人設施，可以解決西營盤上下分隔的地勢，方便居民。現有的中區半山行人電梯，亦是配合利用地鐵出入口，方便中半山居民上山落山，然後乘地鐵去其他地區。中區半山行人電梯附近亦隨之發展成蘇豪區。

　交通改善帶動人流，亦會帶來市區發展，原區面貌必定會受到衝擊，能否於發展同保留原區特色間取得平衡呢？

　伍美琴認為不論有沒有發展，社會都會前進，某些生活亦會調整，所以在發展過程中需要取捨，區內有關人士，特別是居民認為區內某些文化特色、傳統面貌若是值得保留，便應該要努力爭取。

中西合璧　歷史縮影

　地鐵將至，而重建項目又如箭在弦，西營盤可能面目全非。西營盤是一個老區，那裡有新有舊、有貧有富、有中有西、有人有物；斜路又長又斜，山下是舊區，山上是高尚住宅區。這些特色是香港發展歷程的縮影，在發展時候保留它們，才能反映香港中西合璧、古今兼容的內涵。