[2005-03-27] 政府回應車費可加減機制未定案

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　公共巴士車費可加可減機制議論多時仍未定案，目前本港正步入通脹期，市民擔心有關機制令票價小減大增。

　【本報訊】(記者　林賽香)釐定公共交通工具調整票價的「可加可減機制」討論多時，社會期望政府能把握明年及07年巴士公司專營權屆滿的有利時機，「強逼」巴士公司「硬食」這個機制。但政府昨日強調，當局未設時間表，加減幅度亦未有定案。

　有報道指出，環境運輸及工務局局長已設定「可加可減機制」的實施期限，並向每日300多萬人次乘客量的專營巴士公司施壓，要求他們在今年中達成協議推行新機制。

　報道稱，機制一旦落實，九巴、新巴及城巴必須回應市民訴求，因應過去幾年的通縮情況，立刻減價7%。新機制下，票價將受油價、工資、物價指數、維修保養開支等因素左右，但由於香港正處於通脹期，機制實施1年後票價有可能再調高1%至2%。

　環運局昨日透過發言人否認，政府向巴士公司施壓。發言人表示，目前仍與巴士公司討論可加可減機制的細節，包括票價釐定指標和因素。但在公司與乘客利益之間難以找出平衡點，令討論加添不少難度。發言人重申，當局未訂立時間表，也未敲定票價調整幅度。

九巴稱成本增減價空間小

　九巴發言人表示，與政府的討論仍在進行中，不宜透露目前的進展。但她強調該公司的經營成本暴漲造成的壓力十分大。例如油價一直高企不下，當每桶石油價格上升1美元，每月成本便會增加100萬港元，而且過去數年公司提供一連串票價優惠，形同減價。現時各鐵路相繼投入服務，九巴每日流失最少7.1萬名乘客，每日損失數十萬元，車票減價空間有限。新世界及城巴發言人亦表示，他們正積極與政府討論有關機制。

　城巴和九巴的專營權分別於明年和07年屆滿，有分析認為政府的談判籌碼增加了，政府大可以在兩巴申請延續專營權的時候，將新的票價調整機制列入條款中，讓談論了兩年多的「可加可減機制」順利「出爐」。