[2005-03-29] 協調華南集裝箱碼頭發展

■劉迺強　港區全國政協委員

　在過往的20餘年，包括香港在內的華南集裝箱碼頭群高速崛起，積極支援了區內物流及工商業的蓬勃發展。可是現時各地區都雄心勃勃地擴展或加建新的集裝箱碼頭，區內行業出現了過度投資，重複投資，及惡性競爭的隱憂。

　以深圳為例，在未來5年內，已知在建設或計劃中的新碼頭建設包括了：1. 鹽田港第三期擴展計劃七個集裝箱專用泊位；2. 蛇口港第三期3個集裝箱泊位；3. 大鏟灣港區第一期5個集裝箱泊位；4. 赤灣港1個多用途泊位；5. 媽灣港3個多用途泊位。以每集裝箱泊位每年70萬標箱及每多用途泊位30萬標箱計算，新建或計劃中的碼頭建設，可提供多達每年額外1,170萬標箱的處理能力。以2004年深圳港共處理了13,626,000標箱計算，集裝箱處理能力將大幅增加85%以上。

　此外，廣州市的南沙港一期4個專用泊位已於2004年11月投產，第二期6個專用泊位的計劃亦巳開展。10個泊位以每個60萬標箱計算，可提供600萬標箱的能力。

　香港繼9號碼頭落成後共有24個泊位，以每年每泊位80萬標箱計算，每年處理能力達1,920萬標箱。香港葵涌貨櫃碼頭去年只處理了1,342萬 標箱，現時已有560萬標箱的剩餘處理能力。然而，香港已在計劃新的碼頭設施，計劃仍在初步階段，10號碼頭可能設有 3-4個泊位。

　在論及區內的其他深水碼頭時，珠海的高欄港現時亦設有2個集裝箱泊位，但處理的箱量寥寥可數，閒置嚴重。

　我們擔心的是，各地區碼頭建設如沒有良好的協調，可能會產生過度投資，引起惡性競爭。碼頭的主要貨源均是進出珠三角的貨物，各碼頭基本上都在3小時車程以內。集裝箱碼頭屬基建項目，投資額龐大，回報期長，惡性競爭必然會導致寶貴資源的浪費，所以我建議中央政府大力協調各區碼頭的發展，仔細研究所有碼頭的優勢，功能及定位，以避免重複投資。業內需要的是有秩序的發展，以及良性的競爭。（文匯論壇）