[2005-04-02] 散石灣北至拱北線暫列最佳 放大圖片
大橋在珠海的接駁隧道就在這條路的地下。
【本報珠三角新聞中心記者丁紅潔珠海1日電】在今天下午召開的大橋橋位技術研討會上，來自粵港澳三地的政府代表及專家對中交公路規劃設計院所做的大橋橋位的四種方案（附後）充分發表各自的看法，爭論十分激烈。造價626億港元的第三推薦方案（坊間熱談的香港散石灣北線——拱北/明珠方案）由於香港、澳門均不表示反對，成為四個方案中的相對優選。
香港對於工可報告中的第一、第二方案（散石灣南線方案）持反對態度，認為南線落點將會影響大嶼山海域興建集裝箱碼頭計劃；而澳門不贊同第四方案（橫琴為落點），同時希望大橋在香港東岸落點能南移，可以減少橋的長度和造價。
第三方案造價營運費用高
廣東、珠海雖然希望西岸落點橫琴，但據悉在今天的會上有代表表示也可以接受其他方案。
據悉，第三推薦方案的主要缺點是：海中隧道（香港段）較長，建設及營運費用高。但今天的會上專家對於建海底隧道沒有太多疑義，因此明天上午的專家組意見很大程度上會推薦第三方案。
消息人士透露，目前粵港雙方在大橋設計方案方面仍存較大分歧。廣東方面認為，若不建海底隧道而增設橋墩，將影響到活躍在附近海域的中華白海豚的生存，以及產生一系列的環保問題；而且還影響到廣州南沙港區的航路以及大型船隻的出入，在一定程度上造成南沙港區的「封閉」。香港方面則認為，若建海底隧道，估計將增加投資成本40億至50億元。專家指出，目前粵港澳三方在融資、施工方面均已傾向於BOT方式（建設－營運－移交），建隧道所增加的成本可以通過政府向大橋投資方讓利，採取延遲大橋回收期的辦法解決。
大橋將列國家11．5規劃
中國交通部部長張春賢日前在接受本報獨家訪問時透露，港珠澳大橋將被列入國家「十一五」規劃。港珠澳大橋是連接香港與內地的一條重要通道，是香港腹地向珠三角西岸、泛珠三角地區乃至整個內地延伸的重要通道，有利於香港本身物流成本的降低，有利於香港的繁榮穩定，也有利於香港、澳門、珠三角甚至內地經濟的融合。這將為發揮珠三角經濟核心優勢、增強輻射能力，擴展香港國際航運中心腹地、鞏固國際物流樞紐地位創造更加有利的條件。
據了解，大橋的工可報告中對於大橋建設周期估算為六年，按照該計劃，大橋最晚明年7月一定要動工，於2010年至2011年建成通車，預計總投資在200億至300億元人民幣之間。大橋建成後，如以時速80公里計算，三地居民日後通過大橋往返香港與澳珠，需時不到30分鐘，貨運將比現時節省更多時間，有利珠江西岸的物流發展及包括香港在內的大珠三角區域的整體競爭力。
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