[2005-04-29] 本田Accord 2.4升級版 房車當自強 放大圖片
本報記者 莊偉宏
近年在RV(消閒車)、Hatchback(揭背車)和MPV(多功能汽車)的夾擊之下，房車(Seden)漸漸失色，更有不少名牌房車要RV化和揭背化。但老牌房車本田雅廓(Accord)仍然告訴車主：房車的駕駛感和舒適性，絕非RV所能比擬！
與豐田Camry、日產Cefiro齊名的本田Accord，是中型行政房車的佼佼者，一向深得中產階層的歡心。但近年的RV熱潮，使Accord 2.4也要升級，不單是便宜了(幾乎是同級最便宜)，而且無論在舒適性、運動性方面都超越了中型級，務求告訴大家：房車要自強！
「里程」級舒適
肥胖的我和高佻的模特兒一頭坐進Accord，竟然還有大量空間來「手舞足蹈」，便知道改良了的Accord，已經不是從前被媒體評為「車廂狹小」的吳下阿蒙。4830×1820×1455mm的超級車身，僅比同廠頂級旗艦車系「里程」(Legend)稍短(4930×1845×1455mm)。而且，Accord升級版的寧靜和舒適程度與Legend相若，再加上全新真皮電動座椅、桃木𡟼環和中控台、左右獨立恆溫冷氣、電動天窗等——這不是代表了Accord的車廂，己經強化至頂級的水準嗎？
「型格」級性能
雖然升級版Accord變得更舒適，但試車時懸掛傳來顛簸感，讓我知道它那舊有的骨子裡，還是一輛重視駕駛感的本田、一輛Driver's Car。本田的運動型汽車「型格」(Integra)享負盛名，但Accord與早前北美版的型格(Acuna RSX)相比，前軸從麥花臣升級為雙搖臂，後軸亦更採用獨有的五連桿雙連臂設計；Accord雖然車身較高，在更硬朗的底盤設定下，攻彎時表現出不亞於RSX的抗傾側能力。
當然，在舒適的包裝下，它仍是那副馳名的i-VTEC環保引擎：反應靈敏的它，讓我輕易地在彎路「快入慢出」；走上飛鵝山時，我亦毋須將自動波箱鎖在低段，輕鬆地以三波上斜。同樣採用i-VTEC引擎，重視平穩輸出的Accord，比起偏重高轉表現的Acuna RSX來說，扭力帶更寬闊：它的低轉扭力豐富，即使時停時開、高波上山時仍十分輕鬆；雖然Accord受制於線性的輸出模式和較重的車身，快跑起來還是沒有RSX那爽快的推背感，但它在公路上仍然能輕鬆超車，高轉加速依然明快，不辱i-VTEC家族「高轉無敵」的美名。
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