[2005-05-03] 紅隧若加價 可作建新隧基金

　今天是東隧大幅加價後的首個工作天，預計很多車輛會改行紅隧，紅隧的交通會相當擠塞。消防處救護員會昨日表示，救護車經常需要跨區執行救護工作，東隧加價後令紅隧塞車問題惡化，極有可能影響救護車的召喚服務。顯然，當局面對紅隧大塞車所採取的應變部署還明顯存有漏洞，需要全面檢查有關安排，及時作出補救。有關部門應密切監察交通情況，調派最近事發地點的救護車並選擇最暢通的隧道到達現場。

　同時，由於紅隧收費大幅低於東隧和西隧，成為紅隧大塞車的主要誘因，紅隧加價勢所難免。政府應該考慮將紅隧加價的收入作為興建第四條過海隧道的基金。這樣，既可以大大減低紅隧加價可能招致的社會壓力，又能夠增加過海隧道的交通容量，使政府有能力同東隧和西隧討價還價，避免因為其他隧道壟斷經營而瘋狂加價的局面再現。

　從現實來說，減少紅隧塞車唯一可行的辦法，就是提高紅隧的收費。只有提高紅隧收費，才可能發揮市場的作用，迫使部分的紅隧使用者改用其他隧道。然而，由於紅隧屬政府所有，紅隧加價一定會遭到強烈的反對。顯然，如何處理紅隧加價的問題難以迴避，問題的關鍵在於，要有一個社會普遍能夠接受的理由。有人提出，將加價的收入用以補貼使用者回程時利用東隧或西隧，以發揮分流作用。我們認為，這樣做，既不合情理，也無助於長遠解決過海交通擠塞問題。可取的做法是，政府明確宣布將紅隧加價收入作為基金，用於興建新的過海隧道，相信社會的反對聲音不會很大。因為，有紅隧的部分收入打底，有利於新建的隧道保持較低的收費，並壓抑其他隧道的不合理加價。若果整個社會都是這一安排的受惠者，反對者自然會大大減少。（文匯社評）