[2005-05-13] 北歐式安全 北歐式樂趣：紳寶9-3 Nordic

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本報記者　莊偉宏

　不少人以為，安全駕駛就是每日在天光道排隊的「學神級」緩速；也有不少人以為，駕駛樂趣就是在月黑風高的晚上，踏著渦輪引擎在清水灣狂飆的極速。但瑞典紳寶的9-3告訴你，北歐的安全和駕駛樂趣，都在「操控」二字。

　一般人心目中的安全不外乎是甚麼TCS、ABS、BA、EBD、安全氣袋、五星級防撞標準等等勞什子，新的紳寶9-3 Nordic當然齊備，但紳寶更認為主動安全守則第一條應為：「操控性是駕駛樂趣的命脈，也是安全的主要元素。」

有力又易控的渦輪引擎

　強調操控的9-3，竟然會用上難以操控的渦輪(Turbo)引擎？但這絕對難不了紳寶這個渦輪引擎的老祖宗。這台150匹的引擎不算巴辣，但十分爽朗有力；它在低轉時一點不像遲鈍的Turbo，反而有靈敏的反應。當我將油門踏深一點，到了1,500-2,000轉時，油門的反饋告訴我渦輪剛開始啟動，但背樑沒有那種遭人踢了一腳的推背感，一點也感覺不到那種討厭的渦輪遲滯(Turbo Lag)，輸出依然線性之餘，寬闊的扭力帶更把豐富的最大扭力維持至4,000轉——難怪內地媒體將它稱為「低壓Turbo之王」，果然名不虛傳。我開著它跑上寶馬山，那種爽朗的加速感告訴我它有一顆Turbo的心，但每次慢入快出，那種暢快的低扭力量感都令我懷疑它是不是換了台易操控的3,000cc自然吸氣引擎。

好玩又安全的轉向能力

　在滿佈中速彎道的寶馬山下坡段跑了一會，我覺得底盤無疑是較顛簸，但只有輕微的餘震，汽車仍然貼著地面穩定巡航。起初我還是較為慎重，未能將底盤的極限逼出來，只好大膽地以高速來到彎前，才輕輕踏下制動，以「快入快出」逼他露底；不料它的前懸馬步仍然穩重，「萬眾期待」的推頭倒是沒有出現，反而車尾倒有點點聳動，讓車頭更易指向彎中——這也許是紳寶獨家的ReAxs後輪轉向系統的功勞吧。這種帶有後驅味道的前驅車，既不會像前驅車般那拉牛上樹的轉向不足、又不會像後驅車般興奮過頭來過360度甩尾，又安全、又好玩。

被動安全性

　紳寶當然亦不會忽略被動安全。配上8安全氣袋、主動式頭枕(SAHR)等設備、以及EuroNCAP最頂級防撞安全標準——當然，在極佳的操控性下，最好是用不上這些被動安全設備吧。