[2005-05-28] 深港「港口之戰」系列報道．深圳港口 群起「圍剿」香港 放大圖片
【本報珠三角新聞中心記者謝白清、岳仿嶙深圳27日電】深圳港位於廣東省珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳經濟特區的兩翼。從地理位置上看，深圳的幾大港口對香港港口形成了合圍之勢。也正由於深圳港的「圍剿」，香港港口雄踞多年的全球貨櫃港口一哥地位受到動搖，今年2月拱手相讓予新加坡，全球業界震驚。這亦成為本月26日至28日在深圳舉行的「首屆泛珠三角區域港口協作與經濟發展論壇」期間一大焦點。
多位專家在接受記者採訪時話語犀利，未來5年，深圳港對香港港口的「圍剿」，將更風雲卂起。他們預測，到2010年，香港港連全球第2位的位置也不保，深圳港集裝箱吞吐量將由2004年的1,365萬標箱上升到2,400萬標箱，超過目前總量為2,198萬標箱的香港港口。
深增長率高本港十倍
深圳港2010年集裝吞吐量將達2,400萬標箱的預測，並非空穴來風，深圳港口協會專家、原深圳市航運總公司港航部部長司徒錦裕透露，這是深圳市交通局組織專家，根據深圳市外貿等多個因素嚴格計算出來的。
雖然，去年深圳港集裝箱吞吐量還只是1,365.54萬標箱，位居內地港口第2位(第1位為上海)、世界港口第4位，大大落後於2,198萬標箱的香港港口。但司徒錦裕指出，深圳港集裝箱運輸業處於加速發展的成長期，而香港尤其是葵涌碼頭則處於增長緩慢的後成熟期，珠三角的箱源，將越來越多地流向珠三角沿海港口尤其是深圳港。深圳市港務局和香港港口發展局的統計數據也證實了這一事實，近10年來，深圳港集裝箱吞吐量增長速度為28%至50%，為香港港口的5至10倍，而香港港則僅持續在5%左右。
首季本港被星洲爬頭
未來幾年，深圳港的增長速度雖然將有所放緩，但其發展潛力遠大於香港港口這一趨勢還將持續。司徒錦裕對這毫無異議。深圳市港務局和香港港口發展局統計數據顯示，深圳港今年一季度集裝箱吞吐量348.61萬標準箱，同比增長25.22%。而香港港口今年3月份吞吐量，同比大跌7.2%至179.9萬個標箱，並拖累首季吞吐量僅512.3萬標箱，結果讓新加坡以40萬標箱之差，取代香港全球貨櫃一哥地位，且這一差距在今年內將難以追回。
星洲港減價保客源
【本報訊】(記者 麥沛天)有專家指出，在營運成本貴及跨境陸路運輸費高昂，但卻欠缺有靈活性的迎戰策略的影響下，香港貨櫃碼頭的貨物近年不斷被分流到深圳出口。另外，香港吞吐量大幅放緩，是因為更多客戶選擇在蛇口出貨，加上全球在年初取消紡織品配額限制後，中國的紡織品可由內地直接出口所致。
港專家：對經濟影響有限
除此之外，跨境陸路運輸成本高企亦是拖垮香港競爭力的致命傷。研究香港及內地貨櫃碼頭業的學者馮競暉認為，當廠商發現越來越多付貨人選用深圳港出口而沒有問題時，將會有更多人轉用深圳港。與此同時，新加坡港務集團因鄰近港口的崛起，不惜主動調低收費，故得以保住舊客，又開拓了新客源，也威脅到本港港口。
香港貨櫃港口連續多年成為全球第一，屬於香港重點經濟活動，單是港口核心業務已提供共11萬個職位，佔總就業人數3.4%。根據2002年的數據顯示，港口業佔本地生產總值約4%，僅次於工貿、金融及旅遊等主要經濟活動。
不過，香港大學中國與全球發展研究所副所長蕭耿則對此情況表示「不可能永遠第一、(香港)亦毋須為此太擔心，勉強興建成本高昂的碼頭競爭只會造成浪費，倒不如發展如金融等更有競爭力的項目。」
恆生銀行(0011)經濟師關永盛也表示，的確見到本地港口優勢或會被其他港口取代的現象，但不認為經濟問題會一下子出現，不應過份擔心。他指出，目前轉口數據雖然放緩，但仍維持9%至10%的增長，加上內地經濟高速增長下碼頭量供不應求，對香港仍然有利。
深圳港再斥260億元擴容
【本報珠三角新聞中心記者謝白清、岳仿嶙深圳18日電】吞吐能力不足是深圳港發展的一大軟肋，深圳港口協會專家、原深圳市航運總公司港航部部長司徒錦裕有些遺憾地看到，吞吐能力不足致使深圳港每年都有200、300萬標準箱流向香港港。深圳市交通局港航管理分局局長周天麟透露，為此，深圳市政府計劃，到2010年深圳港將投資260億元人民幣以擴容。
目前深圳港缺口達622萬標箱，因為據深圳港務局統計，截至去年底，深圳港集裝箱設計吞吐能力為743萬標箱，而實際吞吐量卻達1,365萬標箱。
周天麟透露，深圳港擴容工程將新建泊位31個，新增貨物吞吐能力1,136萬噸，集裝箱吞吐能力706萬標準箱。今年3月召開的深圳市交通工作會議上透露，今年將投資51億元，預計新增深水泊位3個，新增集裝箱吞吐能力107萬標準箱、貨物吞吐能力900萬噸。
周天麟透露，未來5年擴容項目包括鹽田三期續建、蛇口集裝箱碼頭三期、大鏟灣集裝箱碼頭一期、赤灣#13、媽灣#5#6#7、鹽田西港區#4#5#6泊位等。同時，為提高深圳西部港區進出港船舶等級和通航便利，計劃疏浚開通新的進港航道。
據了解，目前投資100億元的鹽田三期續建工程已獲批，將增6個新泊位至15個，處理最多800萬至900萬標準箱。深圳市大鏟灣現代港口發展公司籌建處李明之透露，投資70億元的大鏟灣集裝箱碼頭已動工，最終設計能力將達1000萬標準箱。
背靠珠三角 增長陸續來
【本報珠三角新聞中心記者謝白清、岳仿嶙深圳27日電】深圳港發展潛力大於香港港口，其中一個重要原因就是，深圳港擁有珠三角這一廣闊的進出口貿易腹地。綜合開發研究院(中國．深圳)物流管理中心主任、美國供應鏈管理協會中國首席代表、中國物流與採購聯合會副秘書長王國文博士非常肯定地表示。
據統計，廣東省外貿進出口約佔內地總量的1/3，總額從1978年的16億美元增加到2004年的3,500億美元，27年年均增長速度超24%。其中出口從14億美元增加到1915.6億美元，27年年均增長速度超過20%。而深圳全年進出口貿易總額約佔廣東省的一半，連續12年居全國大中城市首位。
「珠三角地區高速增長的對外貿易，為深圳港發展提供了動力和源泉」，周天麟這樣描述，因為深圳港80%以上的集裝箱貨物來自珠三角，以港口六成六的出口重櫃和三成五的進出重櫃往來歐美地區。王國文預測，到2010年，珠三角將為各港口提供4,700萬至5,000萬標準箱的集裝箱貨物。
而且深圳港的貨源腹地還在向西南、中南地區延伸。深圳市交通局局長劉志嬌在今年工作會議上表示，深圳將繼續發展海鐵聯運，加快發展江海聯運、國際中轉，不斷提高內支線和外地貨源在深圳港的比重，使深圳港的發展依托整個華南及西南、中南地區。根據規劃，在已開通與成都、南昌海鐵聯運的基礎上，深圳市交通局今年將開通至昆明的海鐵聯運。
然而，香港碼頭商卻加緊投資深圳、華南及中國東部、北部沿海建設集裝箱碼頭。
兩地港口概覽
深圳港位於廣東省珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳經濟特區的兩翼。分為東部港區和西部港區，主要包括鹽田、蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、福永、下洞、沙漁涌和內河9個港區。深圳港集裝箱吞吐量步入快速增長期，近5年來，平均增長率達45%。
香港港口2004年共處理集裝箱2193.2萬標箱，連續第6年位列全球第一。香港的貨櫃碼頭坐落於葵涌—青衣港池，共有9個碼頭由5間營運商管理和營運，佔地285公頃，提供24個泊位共8,530米深水岸線。葵涌—青衣港池水深達15.5米，貨櫃碼頭總處理能力每年逾1,800百萬個標準貨櫃箱。
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