[2005-05-28] 港四成中轉貨源臨被噬

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　■深圳港漸具「自由港」優勢，香港的中轉貨源料銳減。 （資料圖片）

　【本報珠三角新聞中心記者岳仿嶙、謝白清、實習記者林迎深圳27日電】與珠三角有關的國際中轉貨源，是香港港生存的命脈。但隨著深圳正在興起的B型保稅物流園區的投入使用，從事多年物流行業的安捷集團（深圳）公司副總經理朱超文預測，香港港這一生存命脈將逐漸被深圳港「大口」吞噬，其國際中轉貨源將銳減四成。

　據了解，目前深圳正在申報的B型保稅物流園區共有4家，分別是鹽田港普洛斯國際物流園、前海物流園區、華南國際物流園區和機場物流園區。其中，鹽田港普洛斯國際物流園與前海物流園區，分別與鹽田港和蛇口港臨近。

深憑價格優勢搶貨源

　據有關專家介紹，B型保稅物流園區是一個由多家保稅物流企業集中佈局的區域，可以有多家保稅物流企業，開展保稅倉儲、物流配送、進出口貿易業務。B型保稅物流園區建成後，在園區內註冊的企業，可以自動獲得進出口經營權、國際貨運代理權、貨物境內運輸權等。

　B型保稅物流園區使香港港的國際中轉優勢弱化。深圳大學物流專家王江指出，與深圳港相比，香港港的最大優勢是「自由貿易」，即入港貨物可自由買賣後，再進行中轉。而B型保稅物流園區的出現，將弱化香港的「自由貿易」優勢。王江表示，根據規定，B型保稅物流園區內的企業之間，可以對園區內的保稅貨物進行轉讓，無需交納任何稅款。因此，部分並不需趕時間運輸的中轉貨物，將會選擇深圳港出貨，以節省成本。

　B型保稅物流園區推出後，香港港的「自由」和「貿易」兩大優勢不復存在後，朱超文認為，香港港唯一能與深圳港抗衡的砝碼就只剩「優質服務」和「密集船期」。但朱超文指出，而這兩個取勝砝碼卻是深圳港可以趕超的，而香港卻無法複製深圳港的地理位置和價格優勢。

港「生存命脈」被卡斷

　「大口」侵吞國際中轉貨源，對香港港來說，猶如釜底抽薪。因為國際中轉貨源是香港港的最大貨源。朱超文透露，在1996年，珠三角出口貨物，九成是從香港港運輸。而近年來，特別是2000年後，隨著深圳港區的發展，原先走香港的貨物，有三成轉走珠三角其他港口。目前，除中轉業務外，香港港運輸的珠三角貨物銳減到四成。同時，從台灣到大陸的海運貨物，在旺季也有三到四成放棄香港港，直接停靠深圳港。

　朱超文說，在珠三角和台灣貨物更多的選擇深圳港或珠三角其他港口後，中轉貨源，特別是國際中轉貨源，成為了香港港生存的命脈。但隨著深圳B型保稅物流園區的興起，這一命脈也將逐漸被深圳港卡斷。業內人士預測，屆時，香港港的國際中轉貨源將銳減四成。