[2005-07-29] 南僑機工 捨命穿梭「鬼門關」

放大圖片

　■滇緬公路上的南僑機工。小圖為王亞六60多年前回國抗日，在滇緬公路上多次遇險。

新華社記者　劉　昕

　抗戰爆發後，地勢險惡的滇緬公路一度成為我國大後方唯一的國際通道。在國內駕駛員十分匱乏的情況下，從1939年2月到8月，來自新、馬、泰、越、印尼等各地的南洋華僑機工共3,200多人主動回國服務，共拯危亡。在滇緬公路被切斷前的3年多時間裡，他們共向內地運送軍火50萬噸，被譽為滇緬路上的「神行太保」。其中1,000多人英勇殉國。

　受訪人：王亞六，1918年生於福建莆田，1939年毅然從新加坡回國在滇緬公路上搶運抗戰物資，多次遇險。

　1939年，我響應南洋著名華僑領袖陳嘉庚先生的號召，決定回國服務。當時去報名的華僑特別多，有的還是瞞著家人偷偷來的。

初戰

　我的首次任務是從昆明前往中緬邊境小鎮畹町，將華僑援助的一批美國「道奇」車接回來，並將車上的軍用物資運送到芒市。我們是坐卡車去的，一路上，很險啊！倉促修成的滇緬公路不僅坡大、路窄，而且迂迴在群山峻嶺之間，稍有不慎就有可能墜入幾十米甚至上百米深的懸崖內，我們誰都不敢往外看。

　龍陵到芒市之間的南天門被駕駛員們稱為「鬼門關」。因為那裡連續有幾個急轉彎，而且靠崖的路基很不結實，經常塌方。有時車的前輪可以過去，後輪卻把路壓塌，車就會墜入100多米高直上直下的懸崖裡，很難生還。此外，由於路窄，在這裡兩車相遇後根本無法錯開，只能一退一進，直到找到略寬的地段。

　接車前，中隊長特意強調，重車時一定要靠裡，輕車時可以靠外。另外，原地調頭時，千萬要注意「屁股靠山，車頭向崖」。

天災

　跑滇緬公路最怕的就是下雨。每年5月雨季一來，用碎石和泥土夯實的路面沒有涵洞排水，一旦路基被雨水沖刷和浸泡，很快就會大坑連小坑，爛得不成樣子。加上本來路就險，雨後的地面更滑，行車就更險。雨季裡，我們的車子經常陷入積滿泥水的大坑中。每當這時，我們就要用一塊預先準備好的長方形木板鋪在車輪下面，然後啟動汽車，利用摩擦力，使車輪擺脫泥坑。我們把這塊木板稱為「跳板」。有時，車輪被陷時剛好大雨傾盆，且每輛車上只有一名駕駛員，任務又重，其他車又規定不准等故障車，所以只能自己一個人冒雨解決。當時龍陵的雨最大，而且總不停，每次我路過那兒時，都能看到路邊不時有載重車翻倒在地。

人禍

　一次，鬼子把瀾滄江上唯一的橋炸了，我們搞到凌晨3點多才架起一座簡易浮橋。當時誰心裡都沒譜，擔心鋼絲繩一旦斷裂，連人帶車肯定會被湍急的江水捲走。

　當時我排在第一個，眾目睽睽下，我緩緩把車開上橋。先是前輪，感覺車體略向前傾，但不影響通過。我又驅車向前，直到後輪也上了浮橋。這時車體猛向後一仰，鋼索發出沉悶的「哽，哽」聲，就像發條被擰到了盡頭，隨時都可能繃斷一樣。好在鋼絲繩最終承受住了力量。我隨後又加了一腳油，繼續前進。誰知車身又猛地向前傾，繩鎖再次「哽，哽」作響。就這樣，一次次下傾上傾，起起伏伏。等真的通過浮橋後，我手心裡都是汗。