[2005-08-25] 西鐵斥2千萬防雷

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　■西鐵沿線多屬空曠地方，甚少建築物為它作屏障，容易被雷電擊中。 九鐵提供

　【本報訊】（記者　甄健輝）西鐵接連發生多宗事故，主要與雷擊次數頻密，引致信號系統中的車輪計軸器故障。九鐵主席田北辰承認，專家在設計西鐵時，沒有考慮嚴重的雷擊天氣，九鐵將邀請專家研究解決方法，預計需1,000萬至2,000萬元；另亦會增加人手及設備，縮短搶修時間，及改善資訊的發放。田北辰又表示，由於在2003年，縮短需通報的延誤時間，即由20分鐘事故，改為8分鐘事故，令人感到事故增加。

　九鐵主席田北辰昨日聯同運輸高級總監李殷泰及新鐵路工程高級總監李鏡權開記者會，解釋近月西鐵發生的多宗事故。

田北辰認對雷轟欠預防

　田北辰稱，今年1月至今，西鐵共發生11宗令服務延誤超過8分鐘的信號系統事故，其中7宗涉及信號系統中的車輪計軸器與接地有關的電子組件損壞，特別是今年6至8月期間雷擊較多，受到雷擊或雷電雨雲的影響，令到突然有高電壓通過信號系統的車輪計軸器及接地器等組件，令電腦卡燒毀，導致故障；加上西鐵站與站的平均距離是全港鐵路中最長，信號設備沿路軌鋪設，發生事故，要用較長時間找出有故障組件，導致搶修時間較長，相信這亦導致市民不滿。

　九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權解釋，西鐵的信號系統是利用沿線路軌的環型天線偵測車輛，車輪計軸器則是備用系統，感應車輪經過以偵測車輛的位置，當這系統有故障，行車即會減至時速25公里。他指出，由於西鐵沿線建築物較少，以致較易因為雷擊令電壓驟升，相反使用同一系統的馬鐵因沿線有高樓大廈，成為路軌的屏障。

　田北辰稱，將邀請專家研究預防雷擊及改善措施，相信明年雨季前完成，同時亦會增加防雷擊的接地器，希望能減少高電壓通過；亦會在沿線控制室及工程車輛放置備用組件，並增加人手，希望將復修時間縮短至一小時。他否認鐵路在設計時沒有考慮雷擊的問題，只表示當時的專家並不能預計今年嚴重的雷擊天氣。

收緊通報致事故驟增

　對於近年東鐵及西鐵發生較多事故，田北辰指出這與縮短需通報的延誤時間有關，東鐵在2003年1月至8月有18宗8分鐘以上事故，而在今年1月至今亦有18宗事故，西鐵在同期則有16宗事故，實際並沒有增加：「收緊通報機制已預了被人鬧得更多。」

　獲九鐵邀請研究系統的理大電機工程學系講座教授何兆鎏估計，在西鐵設計時可能沒有考慮到雷擊的問題，現時會先收集有關數據，再研究解決方法，初步相信可在有關部件增加銅罩，沿線路軌電纜加銅線圍繞；亦要加強地下銅網以更有效地導走雷擊所引致的高壓電流。