[2005-08-29] 加費雖非無理 仍應盡力避免

　代表近9成中小型粵港跨境運輸企業的15個團體昨日發表聯合聲明，要求於9月1日起向貨主收取陸路燃油附加費，本港貨運每公里加9角，跨境加6角，內地加人民幣5角，預計每個櫃運費的加幅為4%至5%。跨境運輸業徵收燃油附加費的行動，將對香港整體物流業造成甚麼樣的衝擊，其他與燃油相關的行業會否跟隨，以至引發加價連鎖效應，廣受關注。

　面對燃油價不繼攀升，運輸成本大幅增加，粵港貨櫃運輸業提出加價建議可以理解。不過，由於跨境運輸車輛主要在內地加油，油價相對較低，4%至5%的加幅被貨主方面指為偏高。運輸團體應該與貨主方面進行溝通磋商，講清釐定加幅的理據，尋求共識，避免導致正面衝突，阻礙貨櫃運輸的正常進行，造成兩敗俱傷。

　粵港貨櫃運輸業提出加價要求還有一個重要目的，就是希望以此推動包括運輸業、物流業、貨主團體等相關業界共同向政府施壓，以削減燃油稅。貨運業加費必然產生迫使更多貨主選擇深圳鹽田港出口的趕客效應，對香港整個物流業造成衝擊。因此，政府應認真考慮業界的要求，在盡可能的情況下，給予臨時性的適度稅務寬減，以紓緩加價壓力，保持本港貨櫃運輸的競爭力。如果政府堅持不減燃油稅，也應該公開站出來講出公眾可以接受的理由，以取得業界的理解。

　貨櫃運輸業是物流業的重要組成部分，而物流業又是本港的四大支柱產業之一，對香港經濟的影響舉足輕重。但近年由於運輸費、碼頭處理費等成本居高不下，已經嚴重影響本港作為地區物流樞紐的地位，大有被新加坡、深圳等鄰近競爭對手迎頭趕上、逐漸拋離的危險。香港貨櫃港一哥地位已響起警號。目前本港每個貨櫃處理費用比深圳高出近250美元，單是碼頭處理費已高出150美元，陸路運費再貴100美元。而且深圳港口靠近經濟腹地，具有巨大的客戶資源，深圳的租金和薪金也有香港無可比擬的優勢，本港運輸物流業在激烈的競爭中成本不降反升，前景堪虞。跨境運輸成本上漲嚴重打擊本港轉口貿易，將造成更多貨櫃直接在內地交收，令海陸運輸、碼頭等相關行業萎縮，拖累本港整體經濟的復甦和發展，造成難以挽回的損失。因此，包括運輸業、貨櫃碼頭在內的整個物流業，都不可輕言加價，而應通過加強合作，在力所能及的範圍內降低成本，保持競爭力。這是大家的共同利益所在。

　面對高油價的風險，香港缺乏應有的重視。無論是政府，還是一些商界組織或研究機構，總以為本港並非以製造業為主，對石油的依賴不大，忽視油價上漲帶來的巨大衝擊，以致對於燃油的市場開發、油價的調節手段等均乏善可陳。覆巢之下，豈有完卵。油價會繼續上升，各行各業都會受影響，必將拖慢本港的經濟復甦。這次貨櫃運輸業的加價行動，敲響了燃油危機的警鐘。本港必須居安思危，及早制訂全盤計劃，應付日漸加重的石油危機。（文匯社評）