[2005-08-31] 專家：無法取代「馬六甲」

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　■泛鐵沿線村民夢想坐火車出國。圖為村童在重型機械車上嬉鬧。

　對於泛亞鐵路這條連接東盟各國的國際大通道來說，許多國家給予重大關注。一些人士甚至認為，泛亞鐵路將解決馬六甲海峽的「瓶頸」問題。雲南省社會科學院副院長、東南亞問題專家賀聖達在接受記者採訪時說，泛亞鐵路即使全線建成，並不能解決中國由來已久的能源危機，只會對中國的解決能源問題有一定的促進作用，但就全局而言，貢獻不大。

全線貫通 需時十年

　賀聖達認為，泛亞鐵路東、中、西三線儘管都以港口為終點。但是，僅從能源運輸來說，數千公里的運輸里程以及鐵路運輸的數量限制，在時間和成本上並不比通過馬六甲海峽的海運有優勢。中國可以從中南半島的部分產油、採氣、開礦國家獲得便利，但這些能源對於中國來講，依然顯得不足，最多也只能解決中國西南部分省區的需要。從另外一個角度上來說，一旦馬六甲海峽出現危機，那勢必影響到與其相鄰的泛亞鐵路線，泛亞鐵路線也將處於危機狀態，無法實現替代作用。

　在泛亞鐵路的規劃中，從積極倡導到現在東線的真正實施，時間跨越了10年。儘管泛亞鐵路對於東南亞各國來說都如此意義重大，但落實到行動中卻不理想。賀聖達認為，這主要是由於資金和技術的困擾。

　賀聖達介紹，泛亞鐵路計劃10年內完成，總投資估計要超過20億美元（約為160億人民幣），中國計劃投資128億元人民幣，僅東線的玉（溪）蒙（自）段，投資將達到45億元。

鋪軌資金　鄰國難籌

　但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。尤其是老撾，目前其國內沒有1公里鐵路，要想成為泛亞鐵路網的重要樞紐，就必須準備大量的資金進行鐵路建設，但如此龐大的資金需求，對於他們來說，是非常困難的。同時，其他國家也需要資金來對現有鐵路網進行改造。

　技術是泛亞鐵路建設工程中另一難題，賀聖達告訴記者，中南半島國家除馬來西亞鐵路比較先進外，其他國家都存在鐵路軌距不統一的問題。目前，軌距就有三種，分別是1,435毫米、1,067毫米、1,000毫米。如何將這些不同的軌距連接起來，就是一個技術難題。如果要進行米軌和標準軌的更換和對接，又需要花費更多的資金和時間。