[2005-09-06] 長三角機場布局擠擁

　以長三角為中心的華東，是國際上機場密度最高的地區之一，單是長三角的國際機場已多達5個，客、貨資源爭奪越趨激烈。不過，蕭山機場董事長陳海玫認為，機場之間雖然不存在惡性競爭，但卻出現布局問題，導致個別機場客貨量增長停滯不前。

　陳海玫接受專訪時表示，長三角機場的布局問題，主要取決於當地經濟發展及機場定位。「一些機場定位後，業務量發展停止；另一些則相反達至飽和水平」。

蕭山機場地理佔優勢

　面對長三角5大機場競爭日益激烈，外界往往將蕭山機場及南京祿口機場雙提並論，兩機場去年分別赴蘇州推介，但蕭山機場卻毫無畏懼，陳海玫認為地理優勢為致勝之道之一。

　「我機場位於省會城市杭州，從南京到蘇州需要3小時車程，但往杭州卻只需個半小時，令江蘇的客貨量流到杭州。祿口機場這幾年發展遜色，因為客流量上不去，原本跟我們一同上去，差不多每年300萬至400萬人次，物流是自然流向的，哪裡成本低到哪裡去。」祿口機場去年旅客吞吐量457萬人次，僅次於634萬人次的蕭山機場。

搶先機各機場促引資

　繼蕭山機場引入外資後，其餘4個機場亦加快引資步伐為佔先機。新加坡樟宜機場擬入股祿口機場40%至45%，寧波櫟社機場亦獲法蘭克福機場入股25%，惟兩機場僅分別簽訂意向書向框架協議，並有待進一步洽談。

　不過，他對華東航空市場發展仍持樂觀態度，「隨著經濟總量增大，增加航空市場發展空間，機場運量更不能跟上航空市場需要，不認為華東37個機場為太多，不擔心會被周圍的機場搶走客貨量，蕭山機場冀年內與民營航空達成協議，開闢新航線，目前正與三家洽談中，亦歡迎民營航空來我機場建基地」。

華東市場發展仍樂觀

　「蕭山機場業務量排名華東第三大，僅次於上海浦東及虹橋機場，但與上海不存在競爭，因為上海兩機場亦滿足不了市場，我們也滿足不到浙江市場需求。浙江市場龐大，外貿出口量佔國民生產總值約35%，現時許多外貿從上海走，相信我機場完整國際貨運網絡發展後，將可取回流走的貨量」。 　■本報記者　朱小璇