[2005-09-21] 低價時代終中國油價向高走

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　原油價長期與成品油價倒掛，中石油、中石化更願意將成品油銷往海外。

　國家發改委近日對油價進行了今年的第五次調整，汽油、柴油出廠價格分別提高到每噸300元和250元人民幣(下同)，同時航空煤油出廠價格每噸提高300元。發改委秘書長曹玉書公開直言，「低油價時代在可以設想的下一步和近段時期內很難再出現，國內油價將繼續堅持與國際油價聯動的機制，目前中國已經進入到一個成品油的高價位時代。」

　石油行業是國民經濟發展的基礎性行業，牽一髮而動全身，然而，一環套一環的矛盾，原油價格長期與成品油價格倒掛，中石油、中石化更願意將成品油銷往海外，而國際石油投機商抓住了這個機會，將低價成品油大量出口到境外大賺一筆，這又導致國內油品市場扭曲，部分小油商囤積油品，造成中國成品油供應緊張。

油商囤油致供應緊張

　據《三聯生活週刊》報道，目前國產原油基準價格是由發改委根據上月國際市場相近品質原油的離岸價格加上關稅確定的，貼水或升水由購銷雙方根據原油運雜費負擔和國外油種的質量差價及市場供求等情況協商確定，這樣使得國內原油定價滯後於國際市場價格一個月。這一個月的「時間差」，又使得中國的原油進口陷入了「買漲不買跌」的怪圈，當國際油價上漲時，由於預期一個月後國內定價也會相應上漲，所以幾大公司就會高價大量買進，屆時將原油轉運到國內賺大錢。目前國內現行的成品油價格體制主要是沿用2001年制定的方案，即國內汽、柴油價格與新加坡、鹿特丹和紐約三地市場價格掛鉤，如果三地加權平均價格按月變動幅度超過8%，發改委就可能在三地加權平均價格的基礎上加運費後制定出國內成品油零售中准價。

定價體制有利投機商

　這樣的國際國內定價體制令國際石油投機商有機可乘，在中國石油銷售市場大賺了一筆。目前中國石油銷售企業因體制僵硬，難以適應快速反應，出口經驗和渠道又不多，大量低價成品油被跨國石油經銷商出口到境外，於是出現了中國成品油市場供應極其短缺的情況，在南方甚至再次出現了限量加油的罕見情況。

銷售企業僵硬難適應

　銀河證券的研究報告顯示，隨著內地低價油品的大量出口，內地成品油經銷商銷售量大幅下降，因為他們此時無油可賣，於是內地石油經銷商又想盡一切辦法大量儲油，因為每日不斷上升的國際油價使得他們深刻體會到，只要手裡有油來日就能賺大錢。