[2005-09-28] 研究指開放航權應定緩急

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　杜大偉表示，內地對港經營內地航線限制，令港樞紐地位受威脅。

　【本報訊】(記者　麥沛天)面對亞洲地區急速開放天空，而且都希望從崛起的中國航空市場中分一杯羹，香港應否加快開放航權的步伐以維持區內航空樞紐的地位，再次成為業界關注的議題。

　一項究研認為，香港應就開放航權的對象定下先後次序，尤其以中國內地、日本及印度市場為甚，開放香港與內地的航權亦是成敗關鍵。

　這份由國泰(0293)贊助，公關公司Strategic Access總裁杜大偉撰寫的研究報告指出，雖然香港機場在區內仍有優勢，但面對其他機場的挑戰、廉價航空迅速發展及預期兩岸直航等因素，都會令香港的客貨量被分流至其他機場，故特區政府必須正視有關問題。

內地日本印度為重點對象

　報告認為，由於每年與其他地區商討航空協議的機會有限，建議政府未來要為談判定下先後緩急次序，以一些新興市場、運力受限制及需提供密集服務的航點為重點對象，例如內地、日本及印度。

　杜大偉指出，中國於過去18個月先後對新加坡、泰國、日本、韓國及澳洲等多國大幅度開放航權，但對本港航空公司經營內地航線仍有相當限制，令本港的航空公司及樞紐地位受威脅。

　他舉例，泰航及新航已能提供歐洲經泰國或新加坡到內地的「一航空公司到底」服務；香港方面，國泰卻只能有限度經營廈門、上海及北京航線，而港龍則缺乏龐大的國際網絡支持，這將損害本地航空公司的競爭力。報告強調，無其他談判議題比開放香港與內地的航權對本港航空業有更關鍵的影響。

　報告又重申，除非美國願意開放內陸運載權予本港航空公司，否則香港無需進一步向美國開放天空和第五航權。