[2005-10-04] 議員：雷擊西鐵承建商有責 放大圖片
西鐵通車以來發生事故消息不絕於耳。截至上月底，西鐵今年已發生16次事故，每班列車行車時間的延誤最高長達40分鐘。 資料圖片
【本報訊】(記者 朱樂汶)立法會鐵路事宜小組昨為西鐵連番出現事故召開特別會議。九鐵發言人表示，引致列車延誤的雷擊是「百年一遇」的天象，這是設計時不可預計的。多位議員卻認為九鐵不應將事故歸咎「天意」來推卸責任，他們亦反對九鐵為「亡羊補牢」再投資千萬元改善鐵路系統，促應向承建商追討責任。
會議上，九鐵將西鐵出現連串信號系統事故歸咎於雷擊增多，多位立法會議員皆批評九鐵對恆久的錯失不加以追究，令人質疑西鐵的質量屬二流，「不堪一擊」，並要求九鐵向鐵路事宜小組呈交與承建商涉及維修和保養的合約內容作研究。
王國興憂增市民負擔
另方面，議員王國興擔心九鐵用近千萬元來改善鐵路系統，會增加市民交通費的負擔，「為甚麼你(九鐵)不追討最初設計公司的失誤？」他亦建議日後若再次發生延誤時，九鐵應盡早安排接駁交通工具。
議員劉江華批評九鐵不在鐵路的「執漏期」內要求承建商負責維修費用。「雷擊年年有，東鐵、馬鐵多年來相安無事，為何只有西鐵經不起雷擊的考驗呢？在設計時又為何無預計到這程度的事故呢？」
九鐵指西鐵易受雷擊
九鐵發言人在回應問題時，初時承認這是預料不及的「差錯」，話畢即時引來在場議員連番追問「九鐵是否承認行政失當」。發言人又馬上更正自己詞不達意，還將「差錯」改說為「偏差」。
九鐵運輸高級總監李殷泰表示，西鐵的設計符合國際標準，否認設計上有失誤，並解釋東鐵的信號系統與西鐵相若，東鐵主要是建於地面，馬鐵的高架橋位則處於高樓大廈之間，但西鐵不但站與站之間的距離長，架空路軌也長達10公里，附近亦沒有高樓大廈，較為空曠，因而受雷擊的機會較高。
承建商執漏期延至年底
李續稱，決定投資改善西鐵的信號系統，是為了加快列車復修時間。九鐵已要求西鐵承建商將「執漏期」延長至今年底，同時在西鐵全線改裝光纖、增加接地裝置避雷，亦委託專家完成改善避雷系統的研究，預計於明年雨季前完成。
另方面，涉及7月西鐵八鄉車廠列車的碰撞事件，九鐵透露剛收到醫生為肇事司機完成的醫療報告，暫定他在短期內不適宜駕駛列車。在發生事故後，九鐵稱已採取一系列措施，提升車廂運作安全。
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