[2005-10-24] 燈飾點綴橋面 將成后海灣地標

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　西部通道啟用後，將設有燈飾在晚上發放光芒。

　【本報訊】(記者　潘頌禧)若將深港西部通道，看成一座硬繃繃的建築物，那便大錯特錯。西部通道由始至終，未有忽略其外觀的重要性，設計先以流線形打造形態，配合橋面的燈飾點綴，增加其觀賞價值，好比青馬大橋一樣綻放光芒；工程又考慮后海灣的生態，以巨型鋼橋運送建材，減低對保育區的破壞，令通道真真正正成為后海灣的地標。

橋塔互望 寓人民冀團結

　西部通道不只是實用性的交通樞紐，更有著建築學上的唯美價值。路政署總工程師李大鈞透露，香港段的橋塔裝設26條鋼纜，每邊各有13條鋼纜緊貼橋身，猶如扇子般散開。他說，通道參考了青馬大橋及西九橋的設計，輔以燈飾襯托，配合特別的節日慶典，夜空之中發放著耀眼光芒，遊人不論日與夜，也能欣賞到通道的美態，絕對有能力成為后海灣的地標。

　西部通道的流線型設計同樣考究，李大鈞謂，通道上兩座斜拉橋的橋塔互相仰望，至中間的深港分界線，好比兩地人民渴望能一致團結。他補充，有直也有彎的設計，可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，從交通安全而言，亦能提高司機的警覺。

平衡生態 建圍堰隔泥幕

　現代化的建設往往離不開與生態的平衡，尤以西部通道貫通保育價值極高的后海灣，工程必須解決米埔基圍的沉積情況。李大鈞指出，動工前已在基圍及后海灣之間挖掘引水槽，加快當地的水流交替，紓緩沉積物長期沉澱的情況，並以密閉式挖泥機掘沙，修建圍堰，並在其外圍加設隔泥幕。

　為免影響沿岸環境，承建商更加建臨時橋樑，作為運送建材之用，規模不比西部通道少。李大鈞介紹說，臨時橋樑全長1.8公里，闊9米，以12200噸鋼鐵建成，一方面輸送建材，另一方面在兩旁打樁，「它可說是本地土木工程界中最大的，也是用了最多鋼鐵建造。」