[2005-10-25] 業界促加強跨境運輸配套

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　跨境基建與香港的策略定位研討會昨日在香港舉行。圖為研討會會場。本報記者趙焜崗 攝

　【本報訊】(記者　麥沛天)內地經濟及貿易正高速發展，為物流業帶來龐大的商機。不過，目前內地的物流成本佔GDP的比重達兩成或以上，遠高於歐美等先進國家10%或以下的水平。有本地物流業人士及廠家認為，除引入港商競爭減低成本外，香港及內地亦應加強跨境運輸設施及配套，才能真正幫助珠三角以致泛珠三角的整體經濟。

　在中央政策組昨日舉辦的「跨境基建與香港的策略定位研討會」上，不少學者關注兩地物流業的競爭與合作問題。香港貨運物流業協會主席梁啟元指出，內地的國民生產總值有70%由貿易帶動，而物流在貿易中扮演相當重要的角色，不過現時內地的物流成本遠高於歐美國家，如果讓內地物流業引入競爭，不單為港商帶來機遇，亦可降低物流成本，對區域的整體經濟亦有利。

無鐵路接駁必影響往來

　不過，香港現時的跨境鐵路運輸基建項目，相對歐洲而言則顯得較弱。梁氏說，從物流角度而言，一般超過500公里的路程若無良好的鐵路系統接駁將較難發展，故香港要發展大珠三角及東盟地區的市場，有必要造好鐵路系統，否則會使香港從泛珠三角及東盟這區域中排除出去。

　此外，在中山設廠的騰訊科技亞太有限公司董事總經理盧偉國亦指出，羅湖邊境只得火車接駁，皇崗口岸的交通選擇亦相當有限，跨境運輸接駁不足，影響了人流物流的往來。他舉例稱，早於21年前，該公司已在中山設廠，但若以陸路運輸需要經廣州出口則費時失事，故唯有靠躉船運輸；但公司於中山的廠房規模已增至5,000人，年產值逾20億元，可見物流基建對工業發展之重要。

　梁氏補充，上海的物流成本較珠三角為高，主要是物流基建設施未能趕上市場的需求，故香港應好好借鏡，基建及配套設施應走在市場需求之前。此外，自由港的角色，一直是令香港的貿易條件較內地優勝的重要因素，但梁啟元說，香港較優質的倉儲設施已近飽和，加上租金上升，而且政府亦考慮引入銷售稅，都為本港物流業前景帶來隱憂。

盼省市間簡化清關手續

　另外，據統計顯示，長三角一帶的工業產值較珠三角(不計算港澳在內)高，主要是因為長三角並無邊界阻隔，令物流發展較方便，但基於一國兩制的緣故，令香港與內地的經脈未能打通。業界認為，除基建設施外，其他軟件如兩地的報關系統，簡化內地省市間的清關手續亦相當關鍵。