[2005-12-16] 發展智能運輸要多加把勁

■單仲偕　立法會議員

　日前，立法會通過了《2005年收入（自訂車輛登記號碼）條例草案》，以實施籌備多時的自訂車牌號碼計劃。這計劃由財政司司長於04/05年度財政預算案中提出，至現在由立法會通過法案配合，過程也可算是漫長。箇中的討論，除了集中在出售自訂車牌所得收益的用途外，自訂的車牌會否構成執法問題或影響道路安全，也是公眾的關注重點之一。還記得，財爺剛提出自訂車牌計劃的構思，輿論便憂慮會否有別具創意的車主創出一些稀奇古怪、又或是複雜得「過目必忘」的車牌號碼，為難了前線執法人員。

發展智能運輸系統好處大

　當然，這憂慮總可以靠行政措施和法律條文解決。正如剛通過的條例草案規定，自訂車牌號碼不得包括容易令人混淆的英文字母(即「I」、「O」、「Q」)；也不接受品味低俗或帶有三合會含意的組合，更不可與特區政府、任何國家或中央駐港機構的車牌組合混淆。不過，除了利用傳統的規管手法外，高新科技其實也能幫得上忙，例如現今先進的影像/文字識別技術，能高速擷取影像/文字，有助交通部門的執法人員在短時間內記認「別具創意」的車牌。

智能運輸系統發展力度要加大

　事實上，市場上早有資訊科技服務公司，開發了不少專為服務交通運輸行業而設的應用系統，車牌識別系統只不過是其中一種而已。智能運輸，顧名思義就是把資訊科技的元素注入交通運輸業的日常運作；按公私營部門、公共交通工具營辦機構，以至道路使用者的不同需要，透過採納資訊科技和流動通訊技術，協助道路使用者節省交通時間、改善道路安全、鼓勵多元化的交通運輸模式、減低交通運輸對自然環境的傷害，以及節省運輸成本等目的。對於香港這個路少車多、交通繁忙、道路網絡複雜的地方，發展智能運輸系統當然有莫大好處。

　誠然，運輸署早在二○○○年己開始推行智能運輸系統計劃，並擬定了整個智能運輸系統的發展策略。惟其發展方向主要集中在協助署方的內部運作，如控制區域交通、監察路面情況和車速等，少有面向公眾的應用系統（applications），對道路使用者的實質幫助不大。更令人可惜的是，當智能運輸系統的其他部分已相繼投入服務，作為整個項目核心的交通資訊系統(Transport Information System)卻因為種種原因而未能如期完成。如此一來，鴻圖未能大展之餘，當局最後更要在上月把交通資訊系統這項目重新招標。

　眼看香港發展智能交通的道路更見漫長，又錯失了開拓智能運輸服務和數碼內容市場的機遇，又怎能不叫資訊科技界的業界人士心急？近數月來，我與多位從事智能運輸的業界人士和商會合作，組成一個工作小組，探討香港發展智能運輸所需要的政策支持。我們現已完成初步的建議書，計劃於明年初發表和舉行研討會。我們期望此舉能收拋磚引玉之效，探討未來以無線技術發展智能運輸基建的藍圖，也敦促政府在這方面多加把勁。 (本欄每周五刊出) （文匯論壇）