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■重慶常務副市長黃奇帆
本報上海新聞中心記者：李偉平
「一橋飛架南北，天塹變通途。」毛澤東主席當年氣勢磅礡的詩句，描寫的是屹立在武漢市龜蛇二山之間雄偉壯麗的武漢長江大橋。不過，被喻為巨龍的長江這條中國第一大河上，近年來大橋越建越多，圍繞拆橋與保橋，重慶和南京的市長前日在上海一個公開論壇上針鋒相對。
在上海5日有一場關於「長江黃金水道開發與洋山保稅港區功能」的主題報告會，在國際性會議安排得密密麻麻的上海，這場報告會本屬於很平常的會議，但卻因為長江大橋的拆與保而令與會者興趣倍增。
三峽船閘無用武地
參加會議的重慶市常務副市長黃奇帆在做主旨演講時，炮轟長江上現有的橋樑是重慶發展的瓶頸。黃奇帆毫不留情地表示，長江上的十幾座橋樑尤其是「兩座老橋樑」阻礙重慶發展，國家應該考慮將其拆除。雖然黃奇帆「口下留情」，沒有點出「兩座老橋樑」的名字，但心水清的人士即時明白他指的應是南京長江大橋和武漢長江大橋。
黃奇帆續稱，由於已建成的部分橋樑高度不夠，長江三峽船閘的過閘設計能力是萬噸，但現時只有5,000噸的船駛過，影響大壩過閘吞吐量，國家除了應考慮拆除長江上的老橋，在「十一五」期間亦應籌措建設三峽大壩第二閘，最遲在「十二五」必須實行，否則5年內長江黃金水道將陷入飽和狀態。黃奇帆指出，重慶亦在與交通部聯手，將投資100億疏浚長江航道，讓5,000噸的船隻能夠直接從上海開到重慶，而萬噸巨輪船則能在烏江和嘉陵江行駛。
笑稱大橋可用50年
就在黃奇帆發表「拆橋」論時，南京長江大橋的「娘家人」南京市副市長蔣裕德正坐在台下的嘉賓席。到蔣裕德發言時，在介紹了南京的港口情況後，他話鋒一轉，離開講稿，亦談到大橋的事情。蔣裕德說，他並不反對黃奇帆的意見，把長江上的幾座老橋搬掉，但實際上恐怕很難做到。他笑言，現在南京長江大橋淨空為24米，一般的船隻沒法通過大橋開往中上游，這樣一來增加了南京港的吞吐量，如果橋拆掉了，船都往上去了，那南京港怎麼辦？
蔣裕德又輕鬆地說，南京長江大橋雖然舊了點，但那是「蘇聯老大哥」的技術，堅硬得很，再用50年也沒有問題。眼見兩位市長「各忠其市」開戰「拆橋保橋論」，主持人中國交通運輸協會會長錢永昌機智地「打圓場」，他指吞吐量問題光靠拆橋也沒用，還涉及到航道疏浚等諸多問題。
九成船舶下游行駛
來自長江港監部門的資料顯示，近20年，國家先後投入幾十億元巨資在長江沿岸建造的幾座碼頭，由於早年建造的幾座長江大橋，淨空高度普遍只有24米左右，橋樑最大跨度不過200米，造成超過3,000噸位以上及大貨架集裝箱外國船舶無法通行，被攔截在長江以外。一些對外港口碼頭絕大部分時間被迫閒置，嚴重影響了對外貿易往來和開放。
即便是上個世紀90年代中期以後建造的特大橋，雖然在高淨空、大跨度上實現了突破，但受早年建造的大橋的影響，大噸位、大貨架的船舶只能在部分區間通行，沿江通航仍然被幾座老橋卡在了外面。長江引航中心的數據顯示，2004年，該中心引領中外船舶22,759艘次，比2003年增長10.5%；引領船舶總噸位達到16,118萬噸，比2003年增長12.8%。然而在如此龐大的數據中，竟然有90%左右的船舶在南京以下（下游）。
船橋相撞事故頻繁
此外，高密度的橋墩還改變了江水的流向，導致了大量泥沙在橋墩後面淤積，影響通航。為此，航道部門不得已經常投入大量人力、物力進行疏浚挖泥和更改航道。來自長江海事局的資料顯示，迄今，長江上的大橋共發生船橋相撞事故120多起。其中，著名的武漢長江大橋建成投入使用45年來，來往船舶共撞擊70餘次，南京長江大橋投入使用30多年被撞擊25起等，使國家蒙受了巨大損失。此外，南京長江大橋近年還成為「自殺勝地」，有超過一千人跳橋自殺。
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