 放大圖片
■由於長江上的部分橋樑設計欠佳，部分大型船舶難以駛向上游，使得上游部分港口吃不飽。圖為重慶最大的集裝箱碼頭九龍坡港。
有人士表示，儘管長江大橋有多項弊端，但要拆除談何容易。這位人士表示，拆橋涉及方方面面，涉及區域省份之廣、部門之多，就算交通部出面協調都很難成事。另一方面，現時主要的長江大橋都是當地及該區域的交通樞紐。
根據微波檢測和人工現場調查顯示，南京長江大橋最高日流量達6.54萬輛，平均日流量6.47萬輛。而在武漢，目前城區機動車每天過江總量約20萬輛，處於飽和狀態。拆除大橋又將以何種交通途徑取而代之呢？
隧道是替代方式之一
對於拆橋與否這個問題，橋樑專家的態度要相對寬容一些，他們認為長江大橋影響通航是事實，也是一個歷史問題。
在那個年代，很難預計到社會發展速度如此之快，這是可以理解的。同樣，現在設計的橋樑，若干年之後可能又會對通航或是其他方面有所阻礙。現在只能通過其他方式補救，比如加強陸路運輸等，來彌補通航的不足。
此外，隧道是替代方式之一。據悉，武漢長江隧道項目總投資預算約為20.64億元，2004年11月完成初步設計，並獲國家發改委對項目的核准批覆，並已經於2004年底開工。但專家對隧道所需的龐大造價和經濟效益也表示了擔憂。
|
放大圖片
