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由蘇聯援建的武漢長江大橋位於龜蛇二山之間，1957年10月大橋的貫通，使人們數千年盼望長江「天塹變通途」的夢想成為現實，也使長期分割的武漢三鎮連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線。武漢長江大橋是一座公路鐵路兩用橋，全長1,670米，正橋部分為1,156米，兩岸引橋共514米。上層公路路面寬18米，可以並排行駛六輛汽車、兩側設有人行道，下層為雙線鐵路橋。
經過近9個年頭的艱苦奮鬥，我國在長江上自行設計建造的第一座雙層式鐵路、公路兩用橋－南京長江大橋終於在1968年12月建成。鐵路橋面全長6,772米，公路橋面全長4,588米，江面正橋10孔，長1,576米。橋身從水下最深基礎的基底到橋頭堡頂端，高140餘米。10孔鋼樑中有9孔跨徑各長160米。大橋是中國當時規模最大、跨徑最長的一座大型橋樑。下層可供兩列火車對開，上層可供4輛大型汽車平排行駛。
年建三橋 十年料破百
而在1995年之前，長江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來共有8座。此後，隨著各地經濟的發展，建橋速度明顯加快。90年代後期，長江幹流上平均每年建3座大橋。更有媒體報道，未來10年內，長江大橋很可能將突破100座。也就是在3,000公里的長江幹流上，平均30公里就有1座橋。
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