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英國《金融時報》 霍澤姆•麥錢特(Khozem Merchant)
如果發達國家的企業經理們已經對印度和中國的低成本競爭對手感到恐懼的話，那麼，如果出現一個融合了這兩個國家優勢的製造商，情況會怎樣呢？
最近，印度最大的汽車零部件製造商巴拉特鍛造公司(Bharat Forge)獲得了一家中國同行的控股權，令這一假想與現實的距離更近了一步。巴拉特的收購對象是中國最大的汽車製造商第一汽車集團(FAW)旗下的一家子公司。
巴拉特與一汽鑄造組合資
與一汽鑄造有限公司(FAW Forging)的交易將給巴拉特帶來10萬噸的產能和中國市場30%的份額，從而令巴拉特的總產能增至約60萬噸，使其與德國蒂森克-虜伯(Thyssen-Krupp)一道成為行業領軍企業。
這一交易是巴拉特過去兩年在四個國家進行的第6次併購，「完成了我們的全球戰略」，巴拉特董事長巴芭．卡利尼(Baba Kalyani)表示，「任何一個真正懷揣全球領袖夢想的企業都必須涉足中國。」
知情人士表示，按照這一交易，巴拉特將投資大約5000萬美元，與一汽鑄造共同組建一家合資企業，並持有其中52%股份。
卡利尼表示，一汽鑄造現在的情況與「我們15年前的狀況非常相似」。當時，巴拉特剛剛開始從僵化的內向型公司，轉變為今天更加外向型的全球製造商。
在掌控巴拉特之後不久，卡利尼就開始著手推行整合公司製造和工程的重組計劃。這些變革大大減少了生產汽車底盤和其它汽車鑄件所需的時間和人力。
汽車零部件需求大
在最近5年裡，巴拉特趕上了新一輪汽車零部件產品外包需求的浪潮。去年，該公司的國內產能翻了一番，達24萬噸，而併購交易又令其產能新增36萬噸。上個財務年度，巴拉特合併報表後的銷售總額為208.4億印度盧比(合25億美元)，其中39%來自海外關聯公司。
「他(卡利尼)為我們展示了國際化運作的方法，」 Bright Brothers公司的老板蘇雷什．波瓦尼(Suresh Bhojwani)稱。該公司為印度國內最大的外國汽車製造商現代汽車(Hyundai)製造塑料配件。
然而，卡利尼當前面臨的最迫切的挑戰是如何將這家中國公司與巴拉特融合在一起。由於這兩家公司在技術方面存在差距，許多經理人在面對這類任務時都會退避三舍。但卡利尼並不這樣認為，他表示，這家中國公司「將在3年後趕上我們」。
巴拉特計劃將該公司的運營經驗和產品設計技術引入一汽鑄造。卡利尼表示，收購資金「將直接注入一汽鑄造，使我們可以提高該公司績效，並增加染色及工具車間等設施。」
提升技術 進入中國市場
如果說一汽鑄造從中得到的好處是提升了技術力量，那麼對於巴拉特而言，這筆交易將使其得以進入中國巨大的本土市場，並建立第二個低成本基地，為全球客戶提供服務。
這家中國工廠面對的鍛件需求量超過了印度國內的需求總量。其母公司中國一汽與豐田汽車(Toyota)和大眾汽車(Volkswagen)均成立了合資企業，年產轎車和卡車120萬輛，約佔中國汽車總產量的五分之一。預計中國的汽車年產量將在2010年之前翻一番，達到1000萬輛。
卡利尼一直獨攬該集團的戰略、運營和執行權力。但他承認：「我們不可能讓同一個管理隊伍，在不同地方運營如此多的業務。」該集團可能還須優化其收購的一些資產，其中包括確定一汽鑄造1700名員工的去留。
麥肯錫(McKinsey)駐孟買的咨詢顧問拉姆什．曼格雷斯瓦蘭(Ramesh Mangaleswaran)表示，無論如何，巴拉特在中國及其他國家市場的參與度日益提高，「強化了人們的一種觀點，即機械產品等以技術為基礎的製造業是印度的未來」。 (摘錄) ■譯者/梁彥
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