 放大圖片
環運局局長廖秀冬昨會見傳媒，譴責九鐵在列車安全事件中未及時向當局通報。 本報記者李志樑 攝
【本報訊】(記者 郝君兒、朱樂汶)九鐵延誤通報壓縮器鬆脫事件愈鬧愈大，除遭環境運輸及工務局發出書面警告強烈譴責外，局長廖秀冬更聲言若發現東鐵不安全，不排除停止東鐵所有服務。
九鐵主席田北辰昨現身解畫，一方面否認刻意隱瞞事件；另一方面，無奈地表示身為主席但影響力有限，未能改變公司固有文化。九鐵署理行政總裁黎文熹及高級運輸總監李殷泰亦爭相表示要為事件負責。
行車安全備受質疑
九廣東鐵日載乘客量90萬人次，是香港公共交通的「命脈」之一，是次延誤通報事件令其行車安全備受質疑。主席田北辰昨解釋，延誤主因希望等候更多檢查數據才作詳細通報，否認九鐵有意隱瞞事件；但承認自己作為主席，影響力卻不足夠改變九鐵根深蒂固的文化，未能令九鐵制度更具透明度及迫切性，願為此負上責任。與此同時，他表示未來會盡力改善通報機制問題，檢討不足之處。
田北辰表示，自上月21日發現其中一部列車車底有組件鬆脫已即時檢查所有同類型列車的組件，為慎重起見，已即時使用可承受車底組件3倍重量的工業用尼龍帶，將組件綁上加固以確保行車安全，才決定讓列車繼續運行。
聘獨立化驗室研究
九鐵運輸高級總監李殷泰表示，事發後第二天已向政府鐵路視察組作口頭報告，但其後卻無再報告發現共有10個壓縮器出現問題，他與署理行政總裁黎文熹均承認，若當時知會政府可令公司形象更具透明度，「如果當時能夠一有初步資料便立即知會一聲政府，我們覺得會主動一點，同時令公司形象更加透明」，兩人均表示願意就事件承擔責任。
田北辰表示，事件最終如何負責、誰最該負責需交由董事局決定，九鐵已聘用獨立化驗室研究，希望在本月底找出事故原因，同時亦會委任專家小組檢測整個車隊的裝置。九鐵亦表示，出現鬆脫的壓縮器對上一次檢查在一年前，當時並沒發現問題，事發後已更換及維修所有有問題的壓縮器，而其他發現有裂痕的組件現時會用尼龍索帶加固，並每48小時檢查一次，相信現時所有列車的行車仍然安全。
環運局仍強烈不滿
不過，環運局仍強烈不滿九鐵就事件的處理手法。局中消息人士不滿九鐵遲遲不通知局方事件始末，「周三同九鐵開會前都唔知咩事，一知道咁大件事就叫九鐵通知傳媒，總之你唔出稿就我瓊出，你拖一日，政府都被拖埋落水」。
|
放大圖片
