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東鐵昨首日由人手操作入站。 本報記者李志樑 攝
【本報訊】(記者 郝君兒)九廣東鐵壓縮器鬆脫意外牽一髮而動全身，雖九鐵即時使用工業用尼龍帶將組件綁上加固，以確保行車安全，但其後除出現裂紋的組件每日累增外，昨日九鐵更首次發現其加固綁帶的借力位置亦出現裂紋，連「安全網也穿窿」的情況下，雖九鐵強調已停駛該輛列車並加強檢查，惟仍難免再惹起乘客安全的疑竇。
綁帶支點裂 安全網穿窿
對於東鐵發現尼龍索帶支點出現裂紋，環境運輸及工務局局長廖秀冬認為，找出更多缺陷是意料中事，因為出現裂紋本來就是系統性問題。「每天都發現有一些問題是不出奇，但最基本的是，有否因此而直接影響乘客安全」。她認為市民毋須過份憂慮。
研究改變借力位穩固組件
九鐵署理行政總裁黎文熹昨表示，在檢查過37件組件後，再發現其中3件主要組件，包括直流電設備箱、電池箱及主要變壓器出現裂紋，其中直流電設備箱的裂痕在不受力方向，故對組件承托力並無大影響，不會影響行車安全；而電池箱則只出現輕微裂痕，惟主要變壓器發現達15毫米的裂紋，卻為九鐵首次在列車組件搭帶的借力點發現相關問題。
黎文熹解釋，出現壓縮器鬆脫意外後，由於擔心組件焊口出現問題，有關列車已即時利用綁帶以加固組件，其作用相等如一個安全網，而這安全網則需要一個借力點作支撐，九鐵經精密計算後決定以組件上層的借力點穩住綁帶，但因變壓器有一定重量，加上上層亦有少量焊口位置，故九鐵昨日在檢查28個組件後亦首次發現其中一個借力點出現裂紋。
九鐵稱有關列車已停用
他續表示，由於上層的焊口位置較為粗寬，故現時雖然出現達15毫米的裂痕，但仍屬合乎安全的標準，九鐵現正研究更改借力點，將借力位置稍為變動至沒有焊口的地方，以讓組件更穩固。
黎文熹強調，九鐵已經調整安全搭帶幫助固定組件，相信不會構成行車危險，由於是次為首次發現借力點出現裂痕，九鐵已即時停止使用該輛列車作詳細檢驗，至於每48小時的肉眼及隨機測試亦將繼續進行，九鐵與鐵路視察組已將每48小時的測試提升至所有焊口位置，以確保行車安全，未來就組件檢查如有新進展，亦將再向公眾報告。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強認為，在現時裂紋形成原因不明情況下，東鐵應停駛以詳細檢查安全。
他估計在焊點及尼龍索帶支力點出現裂痕，可能是組件內螺絲上得不到穩固，令組件和支架及支力點間有鬆動情況。當列車加速和減速時，組件承受過大衝刺力，令支力點和焊點出現列紋。
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