|
【本報訊】(記者 郝君兒)田北辰在毫無公共交通方面經驗的背景下，於2001年的聖誕節前夕獲當時的行政長官董建華垂青，委任為九鐵新任主席。田二少正式掌舵不過月餘便多次被公司保守勢力打擊，相繼爆出西門子倒貼風波、近期的車廠撞車事故、列車裂痕事件，輿論、立法會及政府紛施壓力，田北辰遂開始強勢管治，事事過問，結果卻造成與內部員工及管理層無法逾越的鴻溝。
田北辰於01年年底入主九鐵，被視為特區政府有意派他以企業式管理手法整頓九鐵藏污納垢的舊文化。九鐵多次列車事故，均由田北辰率領管理層向公眾解釋。自西門子事件開始，至近期車底裂痕一事，田二少對管理層「唔畀面」的本色，在傳媒鏡頭前都表露無遺，由初上任時當眾「狂數」楊啟彥、去年7月西鐵列車相撞，田公開批評管理層「只按本子辦事」，至近期狠批九鐵高層不早早向政府公布車底裂痕，被認為令田與員工的嫌隙加深。
公開狠批高層加深嫌隙
如田北辰在02年5月16日的記者會上指，「原管理層有些傲氣」，而當時擔任九鐵行政總裁的楊啟彥說：「我與田先生識了好耐，田先生不單只是我們公司的主席，亦是我的好朋友來的。」不過，田北辰即時回應說：「我希望你(楊啟彥)不要介意，我們並不是好好的朋友。」在06年1月12日的記者會上，田北辰又表示，連串事故顯示自己未能夠為九鐵引進高透明度文化，事故犯完又再犯：「一間公司的文化，是否很快可以改變呢？我盡量努力，我剛才已說我負責任，我不可以說，我盡了我的力，但文化沒有改變得那麼快，是其他人的問題。」
有分析認為，從事時裝生意的田北辰一向作風西化，惟處事、管理都西化的模式，與九鐵傳統文化格格不入，往往形成對立局面，結果造成「駕馭不成反被倒」的結果，田上任以來九鐵內部一直對與主席的不協調都忍氣吞聲，但內心不滿卻愈積愈多，如楊啟彥於03年年底退休後，行政總裁一職懸空，由黎文熹署任至今，黎便於一次立法會會議上指，自己長時間署任，工作受掣肘，不能夠帶給下屬前景，日前更加去信管理局，指與田北辰意見不合，導致公司管理出現問題，成為田辭職的導火線。
|
