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■馬時亨(左)指政府並非出售九鐵。本報記者趙焜崗 攝
【本報訊】(記者 朱樂汶)經過2年多磋商，政府終與兩鐵達成合併方案共識，地鐵已與政府簽訂諒解備忘錄，訂明建議兩鐵合併的架構及一籃子購入九鐵物業組合的方案。不過財經事務及庫務局局長馬時亨強調，地鐵的大股東、全資擁有九鐵的政府並沒有「賤賣」九鐵資產，地鐵將以租賃「服務經營權」的形式經營九鐵，為期50年，因此不存在吞併九鐵成份，但有關建議仍須爭取地鐵40萬小股東支持，以及立法會通過才能正式落實。
馬時亨表示，在平衡各方面利益下，政府和地鐵同意以「服務經營權」的形式，進行兩鐵合併方案，九鐵將會租予地鐵為期50年的「服務經營權」，與「合併後的公司」專營權年期一致，包括負責營運九鐵的運輸、維修、改善及費用服務。
九鐵保留系統擁有權
不過，馬時亨強調在「服務專營權」安排下，九鐵將會保留對九鐵系統的擁有權及原有的負債，故政府並沒有出售或「賤賣」九鐵資產：「九鐵公司將保留九鐵系統的擁有權及原有的負債，換句話說，在這建議方案下，政府不是出售九鐵資產，在營運權終止時，合併公司有責任向九鐵公司交回符合標準水平的鐵路系統。」
地鐵主席錢果豐表示，根據地鐵與政府簽訂的備忘錄，當兩鐵合併方案一旦落實，地鐵將先向九鐵一次過支付42億5千萬元，購入九鐵的服務經營權及部分九鐵資產，並會在合併後首3年每年支付定額7億5千萬租用九鐵的鐵路服務及一筆按九鐵車務相關的營運浮動款項。
另外，地鐵亦會以77億9千萬收購九鐵手上的物業發展權，但不包括發展商向政府繳交的地價。由合併後第4年開始，則會按九鐵每年實際收入按比例與政府分帳。
消息指地鐵毋須發債
有消息指，地鐵經借貸以約120億元租賃及購入部分九鐵物業發展權，即使在減票價的成本多於協同效應所節省人力資源成本(每年4至5億元)，但地鐵仍毋須發債，隨著地鐵業務擴大，地鐵收支平衡問題不大，這亦是當局爭取約40萬地鐵小股東支持合併的重大誘因。
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