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■錢果豐在深圳出席深港投資聯盟成立大會後表示，兩鐵若成功合併，將會提升經濟效益。本報記者熊君慧 攝
【本報記者朱樂汶、珠三角新聞中心記者熊君慧、實習記者湯潔深圳18日電】兩鐵合併方案出籠後，地鐵欲借助九鐵力量擴大鐵路服務的決心愈趨明朗，地鐵主席錢果豐今高調表示，將本著貴精不貴多的原則，加大在內地的開拓力度，並期望於10年內興建一條貫穿深圳北至港島南區的新鐵路。但消息人士表示，融資問題是目前興建港島南線的最大障礙，若港島南線能隨兩鐵合併而加快「上馬」步伐，深港鐵路「一條龍」將不成空話。
錢果豐：兩鐵合併增競爭力
地鐵主席錢果豐今日在深圳出席深港投資聯盟成立大會後表示，兩鐵合併後，將會成為一間兼具區域性的城市鐵路公司，有助提升地鐵在內地和海外的競爭能力，他期望10年內將有一條新跨境鐵路由深圳北部直達港島南區：「目前地鐵的10年憧憬是希望可由深圳市的北邊界線，一直延伸至港島的南端，都是地鐵一條龍服務，是不錯的。」
錢果豐稱，地鐵公司在內地具有豐富的營運經驗，「地產加鐵路」的投資模式將不會改變，他指單是在深圳和北京投資興建地鐵的項目，投資總額已達150億元，目前有多個城市，包括上海、武漢及天津等官方正與地鐵商談合作計劃。
消息人士表示，興建港島南線的細則仍在研究階段，但融資將是目前最大的障礙：「政府除了考慮南區人口密度偏低之外，究竟由地鐵全資興建，還是以借貸形式興建，這是政府遲遲未拍板的原因。」
居民可一條龍乘地鐵往深圳
消息人士續說：「如果將來港島南線成功上馬，兩鐵合併亦能令乘搭地鐵的市民無障礙地接駁九鐵，再配合來往上水至落馬洲的落馬洲支線，以及由香港地鐵公司擁有特許經營權的深圳地鐵4號線，也相繼於2008年通車，屆時港人以南區為起點，便可『一條龍』乘鐵路直達深圳，例如從落馬洲轉乘深圳地鐵4號線直達北面的龍華新市鎮中心，或從羅湖轉乘深圳地鐵1號線直達深圳機場；此外擬建的區域快線亦可能是這條超級跨境鐵路的考慮之一。」
議員促盡快建地鐵港島南線
旅遊界立法會議員楊孝華表示，位處南區的海洋公園的擴建發展計劃第一期將於08年竣工，估計屆時入場人次將增至500萬，同時為配合南區其他旅遊發展計劃如漁人碼頭等，他認為政府有必要在基建方面作配合，盡快興建地鐵港島南線。
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