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蘇狄嘉
北京路上，計程車司機的話匣子一打開便滔滔不絕，由當局企圖把市內營運的各種出租車，主要是計程車、包車、野雞車（即所謂「黑車」），納入正規管理；說到人性對運用權力的通病，娓娓說來，通情達理，衷心佩服。
司機鼎力支持管理出租車，且不說其他好處，一個相信所有乘客都稱善的優點，是所有行車、服務將由車上裝置紀錄，乘客幾時上車落車有案可查。最重要的是，司機受訓第一戒條，乘客下車，必須回望座位，查察乘客有否遺留任何物品，及時提醒。另外，每次有乘客上車，也須回望座位，查看上一位乘客有否遺物，以防剛才看漏了眼。
司機說，納入這個系統的出租車，拾得乘客遺物交還管理組的紀錄大增，一方面，司機責任心重了，另一方面，追查有線路，就算個別司機存心不良，拾遺不報受揭發的風險也增大了，不敢以身試法。
管理系統另一優點，是每架車都裝置全球衛星定位，司機偶然離開，有人企圖偷車，警報系統立刻知會中心、急召司機回車視察。
說完優點，司機話鋒一轉，嘆說：可惜，好的制度，往往亦因執行不當變質。管理小組人力偏向取締非正當兜客的包車和黑車，不願去幹其他服務司機和乘客的事。有一次，司機有位法國人客，在另一部出租車遺失裝有現金和護照的皮包，司機代為出頭，致電管理中心要求跟進，對方推三推四拒絕了。
司機說，管理人員熱心在機場和其他旅遊點截查，是因有紅可分，每張罰單可以提成，大家積極得很，苦了賴以餬口的小司機。
人有了權，往往流於謀私，借著權力整治別人，哪怕是看管廁所，也把手上權力用盡。因此，好的領導階層，必然設置多層架構、互相牽制監督；不良管理階層，就結黨營私，將權力批發給親友私人。
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