 放大圖片
青藏鐵路軌道翻越崑崙山口
文：黃載言 圖：資料圖片
經過5年的施工建設，舉世矚目的青藏鐵路將於七月試行列車，由青海西寧直抵西藏拉薩。這條具歷史意義的「天空鐵路」，令世界屋脊變成通途。但乘搭列車的旅客在欣喜之餘，仍不免擔心令人聞之色變的「高山症」（Altitude Sickness）；究竟青藏鐵路列車有何配套，令旅客能夠免受高山反應困擾，享受舒適安全西藏遊？
青藏高原屬於高原氣候，主要特點是：氣壓及空氣密度低，含氧量較平原地低約三成；陽光猛烈，每年平均日照時間長達3000小時，因而拉薩有「日光城」之稱；雨量偏低，每年平均只有200至500毫米，天氣乾燥，冬長夏短。亦因為高原氣候，氣溫垂直變化顯著，日夜溫差大，有說：「一年雖四季，寒衣每天穿」。這種氣候有弊也有利，高原環境氣溫低兼紫外線高，令某些細菌較難繁殖。
青藏鐵路的終點拉薩，位於海拔3658公尺，屬於「非常高海拔」（Very High Altitude，指介乎海拔3500–5500公尺之高地）。數據顯示，大部分人到達約海拔2438公尺左右，身體仍然能夠應付。若超過這個高度，則有機會患上高山症。
旅客前往拉薩，若從香港出發乘客機前去，將由零水平急升至海拔三千餘公尺；若由青海（海拔約2300公尺，屬於高海拔）出發乘坐青藏列車，途經崑崙山口（海拔4837公尺）及唐古拉山口（海拔5800公尺）等地時，旅客可能感到不適。
海拔高 安全要確保
青藏線載客列車將提供既合乎經濟原則又安全的交通配套，為所有旅客打開通往西藏的方便之門。然而，此鐵路乃當今世上海拔最高的鐵路線，號稱「天空鐵路」。路線常溫近零度以下，含氧量亦僅平原地區之一半。千多公里的路程，八成海拔高於四千米，當中翻越唐古拉山最高點達到海拔五千米！情況如此「險要」，怎能令旅客安心乘搭？
青藏鐵路公司副總經理馬保成表示，鐵路沿線的缺氧情況早已作好數據搜集，於列車車廂內裝置類似「中央空調」式的「瀰散式」供氧系統，以維持車廂內氧氣含量達到平原地區之八成；若旅客仍未感到「舒適」，可選擇車廂座位旁邊配備的氧氣面罩直接吸取氧氣。此外，每班列車上將有駐車專業醫生、護士各一名，以應付各種特殊狀況，確保每位旅客將不受缺氧問題影響旅程。還有，高原風沙大、紫外線強烈。為此，列車抽氣系統特別具備防沙功能，觀景車廂的玻璃配備紫外線防護膜，確保旅客能盡情享受高原之旅。
目標世界一流鐵路
建設青藏鐵路是全中國包括西藏人民的偉願。地處中國西南邊陲的青藏高原，佔地120多萬平方公里，人口約270萬，其中藏族人約佔九成，這個平均海拔4000米以上的高原，以往鐵路未通、運輸設施及網絡薄弱，成為長期制約經濟發展的「樽頸」。
現在，青藏鐵路成功雄踞「世界屋脊」，這條世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路，堪稱人類鐵路拓展史上前所未見之壯舉。鐵路所處所達之地高寒乏氧、地冷土固，技術要求高工程艱巨。要成功拓展必須要配合周詳領導部署，保持工程質量與質素，方能使青藏鐵路構建成世界一流的鐵路線。
青藏鐵路於七月試運行後，預料明年正式投入營運，西藏旅遊局估計通車後首年旅客人數可增加九十萬，而現時往西藏當地旅客人數每年為一百二十多萬。去年西藏旅遊業的直接收入為十五億元人民幣，約佔其經濟生產總值百分之七。當局已將旅遊業列為重點發展項目，並不斷改善加強設施配合。
|
放大圖片
