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康藏公路和青藏公路於1954年12月25日同時通車。
試想像：策馬於大漠高原，舉目巍峨山嶺，秀麗景象環抱疾走單騎；鐵蹄起落間敲起陣陣黃土，凜凜奔騰英姿，破風而馳……
這不再只是夢想。
連接中國內陸與西藏的鋼鐵巨龍——青藏鐵路，將於本年七月一日正式試驗通車，並早已吸引大量遊客希望能乘坐這真正的「東方快車」進藏觀光。開售至今，多條進藏鐵路行線，包括由北京到拉薩等，早已全部爆滿，銷情驚人。
鐵路開發歷程
西藏自一九五零年代初解放後，中國政府其實早已意識到西藏種種優越條件：地理環境、大量天然資源等等。然而其落後文化及經濟體系狀況，卻成為該地高度發展之障礙。
有見及此，構築鐵路貫通各省份，藉鐵路網絡發展推動西藏基建的現代化成為要務。一九七三年，毛澤東再重申「通西藏宜早不要遲」，同年正式提出發展進藏鐵路建設。往後一年，來自各省市的餘千技術人員陸續出發到高原勘查。
先發鐵路兵面對生理環境帶來的挑戰：不分晝夜工作令他們身心疲累、大漠氣候日夜溫度反差甚大、道路網發展緩慢影響物資補給與運輸、長期凍土上構建頓成困難、再加上高原氣候引發高山症等等。不少工人或鐵路兵難抗高原病，腦水腫、肺水腫等肆虐，犧牲無數，有說西寧到格爾木的青藏鐵路一期以「建一里路死一個兵」的惡劣情況下進行。
此路段最終於一九七九年鋪通，並在一九八四年開始營運。而第二期「通藏」鐵路工程乃中國西部大開發重點工程，由格爾木續延至拉薩段的正線，全長一千一百多公里，開工於二零零一年六月，並於去年鋪接完成。
成本優勢盡顯
目前，連接青海、西藏的交通動脈，只有一條已開通多年的青藏公路(嚴格定義指109國道中西寧至拉薩的路段)，其中由西寧至格爾木路段長782公里，而格爾木到拉薩路段則長1160公里。此路線乃世上最高海拔兼最長的柏油公路；同時亦是現時通往西藏路程最短、路況最好最安全的公路。
此路筆直平穩，自一九五四年通運起四季通車，肩負起八成半進藏物資，及九成出藏物資的運輸「重任」。與青藏公路相比，青藏鐵路具有更快捷的優勢，從西寧出發至格爾木，鐵路車程要比公路快約十二小時。
據青藏鐵路總設計師透露，青藏鐵路整體與其他進藏鐵路相比，明顯更具優勢：「青海線基於路程較短、地勢平緩及必須建築開發的橋樑隧道也少，投資總額比其他三條進藏鐵路線為低。除了工程量少和工程技術難度不高外，經過專家多年來深入研究，同時解決了處理高原凍土等難題。根據測量數據顯示，青藏線不會像其他路線般，因地質問題以發生崩塌、滑波、地熱等，基本上可全年通車。」
這條鐵路不單連接起中國內陸與西藏，更能有效地在青藏高原開闢出一條改變西藏命運，振興經濟、旅遊、文化的大道。不僅可確保青海與西藏文化經濟聯繫，更能加速兩省之開放、開發，意義極重大。 黃載言
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